廣汽傳祺的發(fā)動機(jī)噪音控制效果是比較好的。

廣汽集團(tuán)在混合動力汽車 NVH 關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用方面取得了顯著成果。

比如傳祺 M8 大師超級混動版，其動力系統(tǒng)體驗(yàn)更佳，電感更強(qiáng)，急加速時(shí)發(fā)動機(jī)噪音小。

在技術(shù)層面，廣汽研發(fā)了低噪聲的混合動力總成 NVH 控制技術(shù)，包括開發(fā)混合動力總成多激勵(lì)耦合 NVH 正向虛擬開發(fā)平臺，能精準(zhǔn)預(yù)測并解決動力總成噪聲問題。

還提出了混合動力專用變速器怠速發(fā)電主動減振控制技術(shù)，減少發(fā)動機(jī)扭振導(dǎo)致的齒輪振動敲擊，降低振動和噪聲。電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩波動在線電流諧波抑制技術(shù)能降低電機(jī)電磁噪聲。

此外，針對混動汽車輕量化車身結(jié)構(gòu)的低振噪傳遞問題，廣汽提出調(diào)控方法，開發(fā)壓電聲子晶體用于車身結(jié)構(gòu)減振的調(diào)控設(shè)計(jì)技術(shù)，解決共振問題。引領(lǐng)性地開發(fā)了輕量化車身的相位噪聲傳遞函數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，降低車內(nèi)噪聲。還率先開發(fā)了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的聲學(xué)包設(shè)計(jì)技術(shù)，在輕量化、成本和性能間找到平衡。

同時(shí)，為滿足消費(fèi)者多元化需求，廣汽創(chuàng)造性地提出車內(nèi)聲振高品質(zhì) NVH 管控技術(shù)，開發(fā)混動汽車整車 NVH 虛擬集成與控制技術(shù)，解決虛擬技術(shù)開發(fā)問題。還創(chuàng)新性地開發(fā)了基于實(shí)車工況的主動懸置及車內(nèi)主動降噪技術(shù)，有效控制車內(nèi)振動和噪聲。另外開發(fā)了混動汽車車內(nèi)高加速聲品質(zhì)與主動聲浪控制技術(shù)，優(yōu)化排氣結(jié)構(gòu)和控制排氣電磁聲學(xué)閥開度，解決加速時(shí)的異響問題。

這些技術(shù)使得廣汽傳祺的發(fā)動機(jī)噪音控制達(dá)到了較高水平，自 2017 年起已應(yīng)用于 MPV、SUV、轎車等系列車型，贏得市場高度認(rèn)可，并推廣至廣汽本田、廣汽三菱等合資品牌。

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