哈弗二代梟龍MAX 的 1.5 升 Hi4 車(chē)型工信部純電續(xù)航里程為 126 公里，暫未查詢(xún)到不同駕駛模式下確切的電池續(xù)航數(shù)據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，不同駕駛模式會(huì)因動(dòng)力輸出、能量回收等機(jī)制不同，對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響。比如經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛可能更傾向節(jié)能，續(xù)航相對(duì)穩(wěn)定；運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，能耗增加，續(xù)航或許會(huì)有所降低。但具體續(xù)航數(shù)值還需更多實(shí)測(cè)信息。

通常情況下，在混合動(dòng)力模式中，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，當(dāng)電池電量充足時(shí)，以純電驅(qū)動(dòng)為主，在電量不足或者車(chē)輛判斷需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，一方面為車(chē)輛提供動(dòng)力，另一方面為電池充電 。這種模式下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，整體續(xù)航里程會(huì)大幅增加，遠(yuǎn)超過(guò)純電續(xù)航里程。不過(guò)，因?yàn)閷?shí)際駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)、頻率以及駕駛風(fēng)格、路況等因素的差異，具體的續(xù)航提升幅度難以精確預(yù)估。

再看純電優(yōu)先模式，車(chē)輛會(huì)盡可能長(zhǎng)時(shí)間地使用純電驅(qū)動(dòng)，直到電池電量降低到一定程度才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。相比純電模式，此模式多了發(fā)動(dòng)機(jī)作為備用動(dòng)力源，理論上續(xù)航會(huì)比純電模式有所延長(zhǎng)，但延長(zhǎng)的具體數(shù)值要綜合考慮電池電量耗盡后發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、燃油消耗情況以及后續(xù)電池回收能量的多少等眾多變量。

此外，一些車(chē)型具備強(qiáng)制純電模式，在該模式下車(chē)輛完全依靠電池供電行駛，此模式下的續(xù)航基本等同于純電續(xù)航里程，也就是接近工信部標(biāo)注的126公里，但實(shí)際行駛中會(huì)因駕駛習(xí)慣不同而有所波動(dòng)。急加速、急剎車(chē)以及頻繁的大功率電器使用，如長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)、音響等，都會(huì)消耗更多電能，從而縮短續(xù)航。

總之，哈弗二代梟龍MAX不同駕駛模式下的電池續(xù)航受多種因素影響，工信部純電續(xù)航里程為我們提供了一個(gè)基礎(chǔ)參考，但要想確切了解在不同駕駛模式下的續(xù)航表現(xiàn)，還需通過(guò)更多實(shí)際測(cè)試以及車(chē)主的真實(shí)反饋來(lái)進(jìn)一步明確 。