寶馬固態(tài)電池的充電速度目前并無確切標(biāo)準(zhǔn)表明達(dá)到何種水平會(huì)被應(yīng)用搭載，首款用上固態(tài)電池的車型預(yù)計(jì) 8 年后登場。當(dāng)下寶馬重點(diǎn)在第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)，其能量密度提高 20%、續(xù)航里程延長 30%，基于 800V 電氣架構(gòu)充電速度提升 30%。這顯示寶馬在穩(wěn)步推進(jìn)傳統(tǒng)電池技術(shù)升級(jí)，對(duì)于固態(tài)電池雖有合作研發(fā)，但商業(yè)化進(jìn)程較為謹(jǐn)慎，充電速度需滿足多方面考量才會(huì)應(yīng)用搭載。

從寶馬目前的戰(zhàn)略布局來看，其對(duì)第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)的投入巨大，這一系列提升的數(shù)據(jù)就是最好的證明。這不僅體現(xiàn)了寶馬在傳統(tǒng)電池領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，也表明他們?cè)跒楣虘B(tài)電池的登場做充分準(zhǔn)備。

寶馬與Solid Power合作開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，盡管某款原型車可能在2024年就已搭載該技術(shù)，但官方并未公開展示相關(guān)成果。這或許意味著，在充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)上，還未達(dá)到寶馬嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。畢竟，固態(tài)電池作為電動(dòng)汽車的“下一大創(chuàng)新”，寶馬必然希望它能在各方面都展現(xiàn)出卓越的性能。

在可靠性、耐久性和安全性等方面，固態(tài)電池也需要達(dá)到較高的水平。寧德時(shí)代董事長曾指出固態(tài)電池在這些方面存在問題，距大規(guī)模量產(chǎn)尚需時(shí)日，寶馬想必也會(huì)充分考慮這些因素。只有當(dāng)固態(tài)電池的充電速度與其他性能指標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)良好的平衡，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)、更可靠的使用體驗(yàn)時(shí)，才會(huì)被應(yīng)用搭載到量產(chǎn)車型上。

總之，寶馬固態(tài)電池的應(yīng)用搭載，充電速度只是其中一個(gè)重要因素，它需要與電池的整體性能協(xié)同發(fā)展。在寶馬嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)體系下，只有當(dāng)各項(xiàng)指標(biāo)都趨于完美，固態(tài)電池才能真正登上寶馬電動(dòng)汽車的舞臺(tái)，為消費(fèi)者帶來全新的出行體驗(yàn) 。