2025款寶馬X3長(zhǎng)軸版懸掛系統(tǒng)改進(jìn)不少。保留雙球節(jié)麥弗遜前懸掛和五連桿后懸掛，不過懸掛運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性改變了。

后傾角偏移增加19%，這使得直線行駛穩(wěn)定性大大增加，長(zhǎng)途開車更輕松，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不易疲勞。后軸輪距增加45毫米，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾明顯減少，過彎更穩(wěn)，駕駛體驗(yàn)提升。

后軸副車架采用新款液壓懸置，增加了后部剛性，車輛整體更扎實(shí)。前后防傾桿重新設(shè)計(jì)，采用帶有塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，高速過彎時(shí)即便有側(cè)傾也不會(huì)影響轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，操控性能出色。

后軸采用扁平結(jié)構(gòu)，把彈簧和減震器移到邊角位置，這樣做不僅節(jié)省了空間，還增加了座艙和后備箱空間，實(shí)用性增強(qiáng)。

新款X3可選裝M Sport懸架，M50版本是標(biāo)配。相比標(biāo)準(zhǔn)車型，它的減震器阻尼更大，彈簧剛度和防傾桿剛度都增加，轉(zhuǎn)向精度和路感有很大提升，駕駛樂趣更多。

寶馬沒為新款X3標(biāo)配自適應(yīng)懸掛，M50版本也得選裝。選裝后車輛能根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬，在舒適模式下，駕乘感受更柔和；運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛更硬朗，支撐性更好。而且自適應(yīng)懸掛套件還包含運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向采用更直接的齒條比，操控更加靈活，駕駛起來更加得心應(yīng)手。

在一般道路不同減振模式下，運(yùn)動(dòng)模式偏硬，舒適模式較為均衡。在山路上行駛時(shí)，有阻尼可變的減振器能提升轉(zhuǎn)向側(cè)向支撐，讓人過彎更有信心。

后懸架使用五連桿獨(dú)立懸架，雖與上一代整體結(jié)構(gòu)相似，但控制臂設(shè)計(jì)用料有差別。多連桿后懸架能讓車輪在多變路況下都較好地與地面接觸，保證抓地力。

新款寶馬X3懸掛系統(tǒng)調(diào)校整體更注重操控性，經(jīng)過大的坑洼路段時(shí)，振動(dòng)傳遞不明顯，彈跳干脆。車輛高速過彎車身姿態(tài)保持好，側(cè)傾不明顯。

新一代寶馬X3底盤基于新平臺(tái)打造，減少了后懸掛行程以提升運(yùn)動(dòng)性，雖懸掛偏硬但仍保持良好舒適性和路感，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性增加。