2025款寶馬X3的懸掛系統(tǒng)對(duì)越野有不少幫助。

它保留傳統(tǒng)的雙球節(jié)麥弗遜前懸掛和五連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，不過(guò)懸掛運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性改進(jìn)了。后傾角偏移增加19%，這能極大提升車(chē)輛在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，讓你在越野的直線路段行駛更穩(wěn)，不用擔(dān)心跑偏問(wèn)題。

后軸輪距增加45毫米，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾減少，在越野過(guò)程中遇到彎道，能更好地控制車(chē)身姿態(tài)，提高操控性，不會(huì)因?yàn)閭?cè)傾過(guò)大而影響駕駛安全和體驗(yàn)。

后軸副車(chē)架采用新款液壓懸置，增加了后部的剛性，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜越野路況時(shí)，車(chē)輛后部能更好地承受顛簸沖擊，保障車(chē)身整體的穩(wěn)定性。

前后防傾桿重新設(shè)計(jì)，使用帶有塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，就算高速過(guò)彎出現(xiàn)側(cè)傾，也能確保轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，在越野過(guò)彎時(shí)可以更準(zhǔn)確地控制行駛方向。

后軸采用扁平結(jié)構(gòu)，把彈簧和減震器移至邊角位置，這不僅節(jié)省空間，增加座艙和后備箱可用空間，而且優(yōu)化了車(chē)輛的重心分布，對(duì)越野時(shí)的平衡有積極作用。

新款X3提供可選裝的M Sport懸架，M50版本標(biāo)配。相比標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，M Sport懸架減震器阻尼更大，彈簧剛度和防傾桿剛度也提升，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和路感顯著提高。在越野時(shí)，比如遇到崎嶇山路，有阻尼可變的減振器能提升轉(zhuǎn)向側(cè)向支撐，讓你過(guò)彎更有信心，不用擔(dān)心側(cè)翻等問(wèn)題。

多連桿后懸架讓車(chē)輪在多變路況下都能較好與地面接觸，保證抓地力。在越野路面，不管是沙地、泥地還是石頭路，都能讓車(chē)輪緊緊抓住地面，提供足夠的驅(qū)動(dòng)力，確保車(chē)輛順利通過(guò)復(fù)雜地形。

另外，雖然新一代寶馬X3底盤(pán)基于新平臺(tái)打造，減少了后懸掛行程以提升運(yùn)動(dòng)性，懸掛偏硬，但仍保持良好舒適性和路感，在越野時(shí)能過(guò)濾掉不少顛簸，讓駕駛過(guò)程更舒適，同時(shí)高速行駛時(shí)穩(wěn)定性也增加，為越野出行保駕護(hù)航。