2025款寶馬X3前懸掛形式是雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛形式為五連桿式獨(dú)立懸掛。

雖然懸掛結(jié)構(gòu)和以往一樣，但懸掛運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性有改變。后傾角偏移增加19%，這一改變能增加直線行駛的穩(wěn)定性，長(zhǎng)途駕駛時(shí)能讓你更輕松應(yīng)對(duì)。

后軸輪距增加45毫米，更寬的輪距使得車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾明顯減少。

后軸副車架采用新款液壓懸置，增加了后部剛性，讓車輛整體行駛質(zhì)感更穩(wěn)。

前后防傾桿重新設(shè)計(jì)，采用帶有塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，即便車輛在高速過彎出現(xiàn)側(cè)傾，也不會(huì)影響轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，駕駛起來更安心。

后軸采用扁平結(jié)構(gòu)，彈簧和減震器移到靠近邊角的位置，不僅占用空間更少，還增加了座艙和后備箱空間，實(shí)用性大大提升。

新款X3可以選裝M Sport懸架，M50版本則是標(biāo)配。相比標(biāo)準(zhǔn)車型，M Sport懸架的減震器阻尼更大，彈簧剛度增加，防傾桿剛度也有所增加，能顯著提升轉(zhuǎn)向精度和路感，帶來更出色的駕駛操控體驗(yàn)。

寶馬沒有為新款X3標(biāo)配自適應(yīng)懸掛，M50版本也需要選裝。選裝自適應(yīng)懸掛后，車輛能根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬。比如在舒適模式下，懸掛會(huì)更軟，駕乘感受更舒適；切換到運(yùn)動(dòng)模式，懸掛變硬，提供更好的支撐。

而且自適應(yīng)懸掛套件還包含運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向采用更直接的齒條比，讓操控更加靈活，駕駛樂趣十足。

這些懸掛系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化，讓2025款寶馬X3在行駛穩(wěn)定性、操控性以及空間表現(xiàn)等方面都有出色表現(xiàn)。