寶馬X3新款前懸掛用的是“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，這是麥弗遜式的變種。把下擺臂換成兩根獨立控制臂，好處可多了。

它能更精確控制車輪定位參數(shù)，讓車輪始終按咱想要的方向走。同時呢，還能更好承載側(cè)向力，在咱激烈駕駛或者高速過彎時，能給車身足夠支撐，保障行車穩(wěn)定。而且這結(jié)構(gòu)繼承了標準版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢，有助于減輕整車重量，提升操控靈活性。

在不同駕駛模式下，一般道路上，運動模式下懸掛偏硬，路感清晰，適合想找點駕駛激情的時候；舒適模式就比較均衡，日常駕駛很合適，過個減速帶啥的，不會覺得太顛。要是在山路上行駛，有阻尼可變的減振器就太棒啦，轉(zhuǎn)向時側(cè)向支撐明顯提升，過彎信心十足，再配合運動模式下變速器和發(fā)動機，整車響應(yīng)超靈活。

寶馬X3新款后懸掛采用五連桿獨立懸架，跟上一代整體結(jié)構(gòu)差不多，但控制臂設(shè)計和用料有改進。多連桿后懸架能給車輛更多可調(diào)整空間，不管遇到啥樣的復(fù)雜路況，都能讓車輪和地面保持良好接觸，保證抓地力。這對于SUV來說很重要，畢竟要應(yīng)對各種情況。

后懸架是簧筒一體式結(jié)構(gòu)，雖然沒有空氣懸架，但整體設(shè)計合理，同樣能有出色表現(xiàn)。而且很多后懸架是多連桿簧筒一體式的SUV車型也都有不錯的駕乘體驗。

總之，寶馬X3新款懸掛系統(tǒng)在保證操控性的同時，兼顧了舒適性，不管是日常通勤還是偶爾撒撒歡，都能滿足需求，帶來很棒的駕駛感受。