比亞迪固態(tài)電池車型上市時間受技術研發(fā)進度影響明顯。

2016年以前比亞迪就開始固態(tài)鋰電池研究，技術研發(fā)是個復雜且漫長過程，其成果直接左右上市時間。

2024年比亞迪成功下線（中試）一款容量60Ah全固態(tài)電池，采用高鎳三元（單晶）+硅基負極（低膨脹）+硫化物電解質（復合鹵化物）技術路線，電芯容量、比能量密度、循環(huán)充放電次數、充電效率等方面優(yōu)勢明顯，熱箱安全性能也優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)電池。若后續(xù)技術能穩(wěn)定保持并優(yōu)化，會推動上市時間提前。

量產計劃方面，2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，小批量生產約1000臺硫化物全固態(tài)電池用于高端車型示范項目驗證技術可靠性。如果這期間技術研發(fā)進展順利，在電芯制造、電池集成等環(huán)節(jié)沒有出現技術難題，那么示范裝車應用能按計劃推進，為后續(xù)大規(guī)模上車應用打下基礎，也有利于加快上市節(jié)奏。

2030年之后計劃實現大規(guī)模上車應用，推廣至4萬臺主流車型覆蓋中高端車型，2033年裝機量提升至12萬臺。

不過固態(tài)電池技術仍面臨挑戰(zhàn)，固態(tài)電解質材料體系和制備工藝尚待突破，離子電導率普遍低于液態(tài)電解質限制充放電性能，制備工藝復雜成本高昂；界面穩(wěn)定性問題亟待解決，固態(tài)電解質與正負極材料接觸界面易產生阻抗影響電池循環(huán)壽命和倍率性能。

若這些技術難題能在預期時間內攻克，上市時間能按計劃進行甚至提前；反之，若技術研發(fā)進度滯后，解決這些問題花費更多時間和精力，那么比亞迪固態(tài)電池車型上市時間會推遲，大規(guī)模商業(yè)化應用也會受影響。

總之技術研發(fā)進度是決定比亞迪固態(tài)電池車型上市時間的關鍵因素。