漢蘭達與威蘭達的油耗差異主要體現(xiàn)在動力類型與能源形式的匹配上，漢蘭達雙擎版的綜合油耗表現(xiàn)更優(yōu)，而威蘭達插電混動版則憑借純電續(xù)航能力在短途場景中具備更低的使用成本。

具體來看，漢蘭達雙擎版（如2024款智能電混雙擎2.5L四驅(qū)至尊版）WLTC綜合油耗為5.97L/100km，高速百公里油耗低至8.48升，依托豐田THS混動系統(tǒng)實現(xiàn)了油電動力的高效協(xié)同；威蘭達的油耗表現(xiàn)則因動力版本不同有所區(qū)分，其插電混動版在電量耗盡后油耗為10.99升，但73公里的純電續(xù)航可覆蓋日常短途出行，若按年行駛3萬公里、2萬公里純電行駛計算，8年油電費總成本可節(jié)省約6.36萬元。此外，威蘭達的汽油版（如2024款2.0L CVT兩驅(qū)領(lǐng)先版）WLTC綜合油耗為6.39L/100km，混動版（如2026款2.5L智能電混雙擎四驅(qū)MAX）則低至5.23L/100km，通過不同動力配置滿足了用戶對油耗與成本的多樣化需求。兩者的油耗差異既源于動力技術(shù)的底層設(shè)計，也與各自的能源形式定位緊密相關(guān)，漢蘭達更側(cè)重混動系統(tǒng)的綜合節(jié)油能力，威蘭達則通過插電混動的純電優(yōu)勢拓展了低油耗場景的覆蓋范圍。

從動力技術(shù)層面分析，漢蘭達雙擎版搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機與豐田THS混動系統(tǒng)深度融合，系統(tǒng)通過智能分配油電動力輸出，在城市擁堵路段可實現(xiàn)低速純電行駛，高速巡航時則以發(fā)動機為主提供高效動力，WLTC綜合油耗5.97L/100km的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了混動系統(tǒng)對不同工況的適應(yīng)性。而威蘭達插電混動版的核心優(yōu)勢在于短途純電出行，73公里的純電續(xù)航能夠覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求，電量耗盡后雖油耗升至10.99L/100km，但結(jié)合年度行駛里程拆分，其長期油電成本優(yōu)勢仍較為明顯。

再看具體使用場景的成本差異，若以年行駛3萬公里為參考，漢蘭達雙擎版按高速油耗8.48L/100km計算，年度油費約為30000÷100×8.48×8.5（92號油價）≈21612元；威蘭達插電混動版則因2萬公里純電行駛（按家用電價0.56元/度，百公里電耗約15度計算），僅需20000÷100×15×0.56=1680元，剩余1萬公里用油成本為10000÷100×10.99×8.5≈9341.5元，年度總費用約11021.5元，兩者年度成本差超萬元，長期使用的經(jīng)濟性差異進一步放大。

此外，漢蘭達雙擎版的油耗優(yōu)勢還體現(xiàn)在能源兼容性上，其支持92號汽油，相比部分需加95號油的車型更具成本靈活性；而威蘭達插電混動版雖需考慮充電條件，但純電模式下的靜音性與平順性，也為城市用戶帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。兩者的油耗設(shè)計均貼合各自的市場定位，漢蘭達作為中大型SUV，以混動系統(tǒng)平衡大尺寸車身的油耗壓力；威蘭達則通過插電混動技術(shù)，在緊湊型SUV市場中開辟了“短途用電、長途用油”的低成本路徑。

綜合來看，漢蘭達與威蘭達的油耗差異并非簡單的數(shù)值高低之分，而是豐田針對不同細分市場與用戶需求，在動力技術(shù)上做出的差異化布局。漢蘭達雙擎版以穩(wěn)定的混動油耗表現(xiàn)滿足家庭用戶對長期可靠性與經(jīng)濟性的雙重需求，威蘭達插電混動版則通過純電續(xù)航拓展了低能耗場景的可能性，兩者各有所長，用戶可根據(jù)自身的出行場景與用車習(xí)慣選擇更適配的車型。

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