比亞迪最早會在2027年左右將固態(tài)電池裝車 。

在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪官宣計劃在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車 。

首批搭載固態(tài)電池的車型大概率會是比亞迪旗下的高端電動轎跑 。

一方面，高端電動轎跑通常代表著品牌的技術(shù)實力與形象，使用最先進的固態(tài)電池，能更好地展現(xiàn)比亞迪在電池技術(shù)上的領(lǐng)先地位，提升品牌的高端形象與競爭力。

另一方面，高端電動轎跑的目標客戶群體對新技術(shù)接受度高，也愿意為高性能、高續(xù)航的先進技術(shù)買單。

固態(tài)電池能量密度超400Wh/kg，體積比能量密度高達800Wh/L，是傳統(tǒng)液態(tài)電池的2倍，可讓新能源汽車理論續(xù)航輕松突破1000公里，充電時間從30分鐘縮短至10分鐘，循環(huán)壽命高達10000次，能很好滿足高端電動轎跑對性能和續(xù)航的高要求。

比亞迪早在2016年之前就涉足固態(tài)鋰電池研發(fā)，2024年成功下線（中試）60Ah全固態(tài)電池，為后續(xù)裝車計劃打下基礎(chǔ) 。

按照規(guī)劃，2027年這個關(guān)鍵時間點到來時，全固態(tài)電池啟動批量示范裝車應(yīng)用 。

其全固態(tài)電池有諸多優(yōu)勢，比如安全性革命，固態(tài)電解質(zhì)熱失控溫度超600°C，幾乎消除鋰枝晶短路風險，能徹底解決電動車自燃問題；壽命碾壓，循環(huán)充放電次數(shù)達1萬次以上，容量衰減后仍可保持90%以上性能，理論壽命長達20年 。

這些優(yōu)勢都讓固態(tài)電池在高端電動轎跑上裝車成為提升產(chǎn)品力的絕佳選擇 。

所以綜合來看，最早搭載比亞迪固態(tài)電池的車型很可能會從其高端電動轎跑中誕生 。