比亞迪固態(tài)電池技術(shù)的能量密度目前預(yù)計能達(dá)到 400Wh/kg。2024 年，比亞迪已完成 60Ah 全固態(tài)電池中試下線，能量密度就達(dá)到了這個數(shù)值，體積能量密度還突破 800Wh/L，是液態(tài)電池的 2 倍。

自 2016 年起，比亞迪便開啟了固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，在氧化物固態(tài)鋰電池和硫化物固態(tài)鋰電池這兩種技術(shù)路線上均有投入并取得成果，成功進(jìn)行了裝車試驗(yàn)。在技術(shù)路線方面，采用高鎳三元（單晶）、硅基負(fù)極（低膨脹）和硫化物電解質(zhì)（復(fù)合鹵化物）的組合，這一巧妙搭配讓電芯容量能達(dá)到 60Ah 以上，質(zhì)量比能量密度達(dá)到 400Wh/kg。

而且，比亞迪固態(tài)電池不僅能量密度出色，在安全性測試上表現(xiàn)也很棒，通過針刺或熱箱測試時，不會出現(xiàn)起火爆炸等情況。同時，在考慮熱管理、安全和快充等性能要求后，電池包的能量密度超過 280Wh/kg。

在量產(chǎn)規(guī)劃上，比亞迪計劃 2027 年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，會先搭載于高端車型上，比如仰望 U9、騰勢旗艦轎車等，續(xù)航預(yù)計超 1200km，快充時間縮短至 10 分鐘，示范項(xiàng)目規(guī)模約為 1000 臺。到 2030 年，預(yù)計將有 4 萬臺車輛搭載全固態(tài)電池，會覆蓋漢、唐等主流車型，目標(biāo)成本與液態(tài)電池持平，循環(huán)壽命達(dá) 10000 次。2033 年，搭載全固態(tài)電池的車輛預(yù)計增加到 12 萬臺。

另外，比亞迪還在努力降低固態(tài)電池成本，預(yù)計到 2027 年，成本將降低 15 倍以上，到 2030 年，通過工藝改善，成本還會進(jìn)一步降低 30% - 50% 。

總之，比亞迪固態(tài)電池技術(shù)的能量密度成績優(yōu)異，未來發(fā)展也值得期待。