比亞迪唐DM-i OTA升級(jí)后能耗方面有變化。

第二次OTA升級(jí)后，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)介入模式，有4 - 8Kw、15 - 18kw等模式 ，原來(lái)還有23kw以及44kw以上的模式。在低速HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入功率比以前小很多，以前動(dòng)輒23Kw，現(xiàn)在多是15 - 18Kw、4 - 8kw左右功率介入。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜變小的同時(shí)，對(duì)能耗也產(chǎn)生影響。功率變小意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)消耗的燃油可能會(huì)相應(yīng)減少，在一些工況下有助于降低油耗。

而且從表顯能耗來(lái)看，升級(jí)后表顯油耗（最近50km能耗）與實(shí)際記錄的綜合能耗越來(lái)越接近。這說(shuō)明升級(jí)在優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的同時(shí)，對(duì)能耗的計(jì)算和顯示也更加精準(zhǔn)了。

后來(lái)2023款唐DM - i冠軍版推送2.0版本OTA更新，主要是功能新增和優(yōu)化，像新增高德地圖交通燈倒計(jì)時(shí)等7項(xiàng)功能及7項(xiàng)優(yōu)化，例如優(yōu)化行車(chē)響應(yīng)平順性、優(yōu)化怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性等，這些雖然不是直接針對(duì)能耗的調(diào)整，但行車(chē)響應(yīng)平順、怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，從側(cè)面有助于維持良好的能耗狀態(tài)，車(chē)輛行駛更平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)等部件工作更穩(wěn)定，避免不必要的能量損耗，對(duì)能耗有積極意義。

車(chē)機(jī)存儲(chǔ)邏輯的優(yōu)化，提升系統(tǒng)整體性能，操作更流暢。系統(tǒng)運(yùn)行流暢能更好地協(xié)調(diào)車(chē)輛各部件工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等的配合更默契，間接影響能耗。

里程校驗(yàn)邏輯改進(jìn)，提高儀表盤(pán)里程顯示準(zhǔn)確性，為車(chē)主提供可靠行駛數(shù)據(jù)，讓車(chē)主更準(zhǔn)確了解車(chē)輛能耗情況，合理規(guī)劃行程和駕駛方式，有助于降低能耗。

電控系統(tǒng)處理速度優(yōu)化，提升工作效率，確保車(chē)輛在各種工況下穩(wěn)定、高效運(yùn)行，能精準(zhǔn)控制動(dòng)力輸出，減少能量浪費(fèi)，對(duì)降低能耗有幫助。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪唐DM-i經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)后，在能耗方面有積極變化，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)介入模式調(diào)整，還是車(chē)機(jī)、電控等系統(tǒng)優(yōu)化，都從不同方面助力車(chē)輛能耗降低和能耗數(shù)據(jù)顯示更精準(zhǔn)。