小米YU7進行續(xù)航測試時，在冬季低溫、高速行駛這種較為嚴苛的條件下，電池電量消耗情況表現(xiàn)出色。

雷軍親自駕駛小米YU7完成了1310公里的長途測試，平均時速保持在100公里以上，中途僅充電2次。按照消耗90%電量來算，冬季低溫高速下實測續(xù)航不低于485公里，而它的國標最高續(xù)航里程是760公里，冬季達成率下限能達到63.82%。這意味著在這種比較惡劣的工況下，小米YU7的電量消耗控制得很不錯。

測試設(shè)定初始滿電，跑到剩余10%電量（一般跑高速最低到10%左右就得充電），相當于90%+90%+90%，也就是消耗270%的電量跑了1310km ，經(jīng)計算冬季低溫高速下實測續(xù)航不低于485km。

和競品特斯拉Model Y長續(xù)航版對比更能看出優(yōu)勢。特斯拉Model Y長續(xù)航版CLTC續(xù)航688公里，實際表顯約525公里，在冬季低溫、開空調(diào)情況下，百公里功耗上升，一管電實際高速續(xù)航400公里多一點，跑1300公里得充電3次，而小米YU7只需充電2次。

小米YU7之所以能有這樣優(yōu)秀的電量消耗表現(xiàn)，得益于它搭載的三元鋰電池組和智能能量管理系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下，這兩大配置能讓電池維持高效的充電和放電性能，減少電量的不必要損耗，使得電量能更有效地轉(zhuǎn)化為車輛行駛的動力，保障車輛在低溫高速等條件下也能有不錯的續(xù)航，給用戶帶來更可靠的出行體驗 。

而且小米YU7支持800V超快充技術(shù)，從20%電量充至80%電量僅需15分鐘，整個測試過程中兩次充電總耗時僅1.5小時，在電量補充方面也很高效。