除了燃油動(dòng)力，榮威iMAX8還有多種動(dòng)力選擇。

榮威iMAX8未來將推出油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)版等多種動(dòng)力版本。榮威iMAX8的SIGMA架構(gòu)從研發(fā)之初就考慮到未來的多種能源集成，目前已具備推出HEV、PHEV和BEV動(dòng)力版本的能力。

該架構(gòu)可提供多種型號(hào)的新一代傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)速度提升，實(shí)現(xiàn)更澎湃動(dòng)力輸出；混合動(dòng)力支持多種型號(hào)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配混動(dòng)專屬變速箱，還具備全能源組合，能提供多種動(dòng)力類型和組合。

其中插電混動(dòng)版的榮威iMAX8 DMH優(yōu)勢(shì)明顯。動(dòng)力系統(tǒng)搭載由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率高達(dá)176kW，兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰鋰離子電池，總能量為24.7kWh，純電續(xù)航里程為95km，WLTC最低荷電狀態(tài)油耗為6.3L。

而且隨著上汽乘用車的最新混動(dòng)技術(shù)DMH上車，榮威iMAX8得到升級(jí)。DMH電混系統(tǒng)推動(dòng)車輛輕快，動(dòng)力隨叫隨到，P1+P3的結(jié)構(gòu)提供動(dòng)力冗余，只需配備1擋DHT，P1電機(jī)的同軸結(jié)構(gòu)使動(dòng)力總成更為緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順，多數(shù)工況下安靜平順與電動(dòng)車無異，提速輕松，NVH表現(xiàn)出色，風(fēng)噪抑制好，胎噪和路噪控制出色，油耗控制優(yōu)秀，虧電油耗能達(dá)到4.71L/100km的優(yōu)秀水準(zhǔn)(CLTC工況) 。

榮威iMAX8 DMH新陸尊也即將上市，在動(dòng)力方面，搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力電池匹配容量為24.7千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，工信部純電續(xù)航里程為95公里。

至于純電動(dòng)版本，雖然目前具體信息還未完全公布，但基于SIGMA架構(gòu)的能力以及上汽榮威在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，相信純電動(dòng)的榮威iMAX8也會(huì)給消費(fèi)者帶來出色的動(dòng)力體驗(yàn)和續(xù)航表現(xiàn)，滿足不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求。