榮威D7前驅(qū)與后驅(qū)操控感受不一樣。榮威D7 EV是后驅(qū)結(jié)構(gòu)，基于上汽星云平臺(tái)打造，D7 DMH是前驅(qū)。

后驅(qū)相比前驅(qū)在操控方面有優(yōu)勢，因?yàn)楹篁?qū)車型前后配重比更接近或達(dá)到50:50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性，操控性更優(yōu)異。

榮威D7 EV因后驅(qū)結(jié)構(gòu)，在加速、駕駛、操控等方面有天然優(yōu)勢，加上上汽集團(tuán)有頂尖的世界級(jí)底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)和豐富調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，駕控表現(xiàn)更值得期待。

從榮威D7的麋鹿、繞樁等測試環(huán)節(jié)能看出，D7 EV后驅(qū)在這些操控測試?yán)?，因配重?yōu)勢，轉(zhuǎn)向姿態(tài)更流暢穩(wěn)定，在快速變向和繞樁時(shí)能更好地保持車身平衡，駕駛者能更精準(zhǔn)地控制車輛行駛軌跡，極限操控性能更出色。

榮威D7 DMH前驅(qū)的操控感受也有自身特點(diǎn)。前驅(qū)車型結(jié)構(gòu)相對簡單，制造成本低，維修保養(yǎng)更方便。動(dòng)力傳遞直接作用于前輪，起步時(shí)車頭響應(yīng)較快，在城市日常駕駛、頻繁啟停路況下，操控較為輕松靈活。

但在高速過彎等極限操控情況下，因前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，會(huì)面臨較大壓力，相比后驅(qū)車型，操控極限會(huì)低一些，車輛的平衡性和穩(wěn)定性也稍遜一籌。

不過無論是D7 EV后驅(qū)還是D7 DMH前驅(qū)，在底盤操控方面整體表現(xiàn)都優(yōu)秀，底盤調(diào)校穩(wěn)健，動(dòng)態(tài)性能符合甚至超越“中高級(jí)”定位。

榮威D7前驅(qū)后驅(qū)操控感受不同，后驅(qū)在極限操控和平衡性上優(yōu)勢明顯，前驅(qū)在日常城市駕駛中輕松靈活，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的駕駛需求和偏好來選擇。