有專業(yè)評測能證明榮威D5X DMH不是油改電。

從核心系統(tǒng)來看 ，榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統(tǒng)是專門為混動車型打造的。P1+P3雙電機兩檔變速箱配置，與傳統(tǒng)燃油車動力系統(tǒng)布局和邏輯完全不同。這種混動系統(tǒng)的設計目的是為了同時滿足強勁動力與燃油經濟性，是基于混動理念全新研發(fā)。專業(yè)評測可從動力系統(tǒng)的整體架構和運行邏輯來分析判斷，能看出其并非在燃油車基礎上簡單改造。

從續(xù)航設計角度，它搭載同級別中容量高達21.4 kWh的電池組，純電模式下能實現(xiàn)135公里的續(xù)航。這樣的純電續(xù)航設計與布局，是從新能源車型需求出發(fā)。若為油改電，在空間布局和電池容量適配性上很難達到如此合理的程度。專業(yè)評測可以通過車輛的空間結構、電池布置方式等方面來分析，確認其在設計之初就是以新能源車型標準來規(guī)劃，并非對燃油車進行改造。

在安全性能方面，榮威D5X DMH采用新一代超高強度籠式車身結構，結合雙側小偏置碰撞設計，并且整合L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。這樣的安全設計是考慮到混動車型特點，包括電池安全、電驅系統(tǒng)穩(wěn)定性等多方面因素。專業(yè)評測可針對車身結構對電池的保護作用、智能駕駛輔助系統(tǒng)與混動系統(tǒng)的協(xié)同工作等方面進行研究，證明其是全新的混動安全設計，而非油改電后的簡單調整。

從舒適性和智能配置看，全系標配云宿智能座艙、24.6寸一體雙聯(lián)屏和斑馬智行車機系統(tǒng)。這些配置的布局和設計都是圍繞新能源車型的智能化、舒適化需求打造。專業(yè)評測通過分析車內人機工程學設計、智能系統(tǒng)與車輛整體的融合度等，能發(fā)現(xiàn)其是從混動車型的使用體驗出發(fā)進行設計，而非油改電后簡單的配置堆砌。

綜合專業(yè)評測多方面分析，能證明榮威D5X DMH不是油改電車型 。