榮威iMAX8有前驅和四驅兩種驅動形式。前驅版本也就是前置前驅，發(fā)動機前置在車頭，動力傳輸?shù)角拜唩眚寗榆囕v前進。

這種驅動形式比較常見，有著不少優(yōu)點。首先，它的結構相對簡單，能夠降低生產成本，也讓車輛的維護保養(yǎng)更加方便。其次，由于發(fā)動機等主要部件都集中在車頭，車內的空間布局能夠更加規(guī)整合理，對于像iMAX8這樣的MPV車型來說，能夠更好地利用車內空間，為乘客營造寬敞舒適的乘坐環(huán)境。而且前驅車型在燃油經濟性方面也有一定優(yōu)勢，能為車主節(jié)省一些油費開支。

榮威iMAX8的四驅版本則為車輛帶來了更強的通過性和穩(wěn)定性。在一些路況較為復雜的情況下，比如遇到濕滑路面、雪地或者輕度越野路況時，四驅系統(tǒng)能夠將動力合理分配到四個車輪上，使車輛獲得更好的抓地力，確保車輛平穩(wěn)行駛，不容易出現(xiàn)打滑失控的情況。在高速行駛時，四驅系統(tǒng)也有助于提升車輛的操控穩(wěn)定性，讓駕駛者更有信心應對各種路況。

在動力系統(tǒng)方面，榮威iMAX8搭載2.0T發(fā)動機，與之匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱。這套動力總成的換擋平順性和傳動效率都相當不錯，不管是在城市道路走走停停的路況下，還是在高速上暢快行駛時，都能把動力梳理得有條不紊，為駕駛者帶來良好的駕駛體驗。并且，在商務用途下，它的能耗表現(xiàn)也挺出色，百公里僅需8.4L ，比較省油。

底盤方面，采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，四輪獨懸讓車輛的舒適性大大提升，后面的下擺臂是雙層沖壓件，保證了底盤的扎實。榮威iMAX8還采用了低重心設計與專屬架構，進一步提升了車輛行駛的穩(wěn)定性 。