榮威e950沒有專門的增程式版本 ，但在實際使用中在絕大多數時間內它的表現更偏向于一款增程式車型。

榮威e950采用的是SGE 1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機 + EDU的組合動力系統(tǒng)，其混合動力系統(tǒng)由1.4T發(fā)動機與EDU電驅動變速箱組成，EDU集成了兩個電機，也就是ISG啟動和發(fā)電一體電機以及TM主驅動電機，還有兩個檔位的變速箱，采用同軸設計布置于發(fā)動機右側，這樣能降低匹配難度，還能保證動力輸出平順。

這套動力系統(tǒng)使得發(fā)動機更多是在高效且低負載的情況下為電池充電，然后再由電機驅動車輛。其低扭充沛輸出線性，類似大排量自吸車型。官方資料顯示，這套動力系統(tǒng)峰值扭矩可達到687N·M ，整體動力總成偏向電驅為主、發(fā)動機為輔。

理論上，其驅動單元有8種混動模式，可根據實際情況自動切換動力源，保持各動力源處于最佳工況。系統(tǒng)有純電動、串聯(lián)、并聯(lián)三種模式驅動車輛。純電模式下，車輛起步輕盈，初段加速有力，噪聲極低，很適合公商務用途。

在行車過程中，52公里處發(fā)動機參與工作，常見的行車充電模式下，發(fā)動機同時提供車輛動力輸出以及給電池充電。當電池充電到一定程度，就自動切換到電池單獨供電。在經濟模式下，對電池的使用比較極致，電池電量常停留在較低水平。

能量回收狀態(tài)程度也能調整，D擋狀態(tài)下，向左撥動擋桿，上下推動可在深度、正常、輕度三種回收模式下轉換。深度模式下，收油時車輛會有向后拖動感，代表能量回收程度高。

而在高速高負荷工況下，發(fā)動機和雙電機直接驅動車輛。

所以說榮威e950雖無專門增程式版本，但動力系統(tǒng)的運行模式讓它在很多時候呈現出增程式車型的特性，為用戶帶來良好的駕駛體驗和節(jié)能效果。