榮威e950沒有專門的增程式版本 ，但在實際使用中在絕大多數(shù)時間內(nèi)它的表現(xiàn)更偏向于一款增程式車型。

榮威e950采用的是SGE 1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機 + EDU的組合動力系統(tǒng)，其混合動力系統(tǒng)由1.4T發(fā)動機與EDU電驅(qū)動變速箱組成，EDU集成了兩個電機，也就是ISG啟動和發(fā)電一體電機以及TM主驅(qū)動電機，還有兩個檔位的變速箱，采用同軸設計布置于發(fā)動機右側，這樣能降低匹配難度，還能保證動力輸出平順。

這套動力系統(tǒng)使得發(fā)動機更多是在高效且低負載的情況下為電池充電，然后再由電機驅(qū)動車輛。其低扭充沛輸出線性，類似大排量自吸車型。官方資料顯示，這套動力系統(tǒng)峰值扭矩可達到687N·M ，整體動力總成偏向電驅(qū)為主、發(fā)動機為輔。

理論上，其驅(qū)動單元有8種混動模式，可根據(jù)實際情況自動切換動力源，保持各動力源處于最佳工況。系統(tǒng)有純電動、串聯(lián)、并聯(lián)三種模式驅(qū)動車輛。純電模式下，車輛起步輕盈，初段加速有力，噪聲極低，很適合公商務用途。

在行車過程中，52公里處發(fā)動機參與工作，常見的行車充電模式下，發(fā)動機同時提供車輛動力輸出以及給電池充電。當電池充電到一定程度，就自動切換到電池單獨供電。在經(jīng)濟模式下，對電池的使用比較極致，電池電量常停留在較低水平。

能量回收狀態(tài)程度也能調(diào)整，D擋狀態(tài)下，向左撥動擋桿，上下推動可在深度、正常、輕度三種回收模式下轉(zhuǎn)換。深度模式下，收油時車輛會有向后拖動感，代表能量回收程度高。

而在高速高負荷工況下，發(fā)動機和雙電機直接驅(qū)動車輛。

所以說榮威e950雖無專門增程式版本，但動力系統(tǒng)的運行模式讓它在很多時候呈現(xiàn)出增程式車型的特性，為用戶帶來良好的駕駛體驗和節(jié)能效果。