藍(lán)電E5 EHS最高驅(qū)動效率是在特定工況下測得的。藍(lán)電E5搭載的1.5L高效插混專用發(fā)動機(jī)以及DHT300電混系統(tǒng)有諸多技術(shù)亮點(diǎn)，其EHS的最高驅(qū)動效率的測試工況很有講究。

一般來說，最高驅(qū)動效率往往是在車輛處于穩(wěn)定的中高速巡航工況下測得。在這樣的工況中，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的配合能夠達(dá)到一個較為理想的狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動機(jī)可以在一個相對高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，而電機(jī)也能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，兩者協(xié)同工作，讓整個EHS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最高的驅(qū)動效率。

車輛在中高速穩(wěn)定行駛時(shí)，需求的動力輸出相對平穩(wěn)。發(fā)動機(jī)可以持續(xù)不斷地輸出合適的動力，電機(jī)則可以根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)地介入或者輔助，這種默契的配合使得能量在轉(zhuǎn)換和傳遞過程中的損失最小化，進(jìn)而讓驅(qū)動效率達(dá)到最高。

比如在路況良好、車流量適中的高速公路上，車輛保持在80-100km/h左右的速度勻速行駛，就比較接近測試最高驅(qū)動效率的工況。在這種工況下，發(fā)動機(jī)不需要頻繁地進(jìn)行大負(fù)荷的工作，避免了高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的能量損耗；電機(jī)也能以合適的功率參與驅(qū)動，并且可以利用高效的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的能量分配。

另外，車輛的負(fù)載狀態(tài)也會對最高驅(qū)動效率測試工況有影響。通常會在車輛負(fù)載適中，也就是接近車輛設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載情況下進(jìn)行測試。這樣可以保證測試結(jié)果更貼近車輛在實(shí)際使用中的常見情況，得出的最高驅(qū)動效率數(shù)據(jù)更具有參考價(jià)值，能真實(shí)反映出藍(lán)電E5 EHS系統(tǒng)在正常使用場景下的高效性能表現(xiàn) 。