ec718 的操控感受整體不錯(cuò)。

其采用普通液壓助力轉(zhuǎn)向，方向盤手感厚重，指向性還可以，額外的自由度也盡可能壓縮。

前麥弗遜后扭力梁的懸架系統(tǒng)，硬派的懸架調(diào)整讓路面感覺(jué)更清晰，但經(jīng)過(guò)減速區(qū)和一些坑洼處時(shí)，會(huì)感覺(jué)到懸架有些許松動(dòng)。

在駕駛過(guò)程中，1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)動(dòng)力較弱，3000 轉(zhuǎn)以上才表現(xiàn)出應(yīng)有的強(qiáng)度。

匹配的 5 速手動(dòng)變速箱檔位粗糙不清晰，擋桿較大。但機(jī)油分離相對(duì)容易，離合器有效行程明顯，結(jié)合點(diǎn)較高，大大降低了起步難度，非常適合新手司機(jī)。

剎車方面，雖然較軟不能給駕駛員很強(qiáng)的信心，但會(huì)配備 205 以上的寬輪胎，可能對(duì)制動(dòng)性能有幫助。

此外，ec718 的繞樁成績(jī)優(yōu)秀，操控能與很多國(guó)外進(jìn)口車抗衡。

但離合踏板嚙合點(diǎn)較低，需要長(zhǎng)期適應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)缺乏扭矩，加上有點(diǎn)笨拙的離合器踏板，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

如果能解決變速箱和離合的問(wèn)題，操控的順暢性將提升一個(gè)檔次，在同價(jià)位車型中的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更加明顯。