北汽藍(lán)谷的發(fā)展歷程中有不少關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

比如在 2019 年之前，北汽藍(lán)谷連續(xù)七年保持新能源汽車銷量第一，市占率一度高達(dá) 13%，2018 年還以北汽藍(lán)谷為名在 A 股掛牌，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和資本的雙豐收。

但 2020 年第一季度，其銷量大幅下滑，此后一直未能回升。2020 年銷量?jī)H 2.5 萬輛，較 2019 年下滑超 80%。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)的出現(xiàn)主要有以下原因：補(bǔ)貼政策變動(dòng)，2020 年補(bǔ)貼大幅減少，中低檔車型承壓。產(chǎn)品力和口碑下滑，品控問題凸顯，投訴增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。長(zhǎng)期依仗 B 端市場(chǎng)，2020 年疫情導(dǎo)致對(duì)公銷售業(yè)務(wù)停滯。

不過北汽藍(lán)谷也在積極轉(zhuǎn)型，2016 年就布局高端純電動(dòng)汽車，2020 年推出極狐阿爾法 T。還與麥格納、華為、寧德時(shí)代等深度合作，打造高端智能新能源汽車品牌 ARCFOX 極狐。

2021 年上半年，北汽藍(lán)谷雖仍虧損，但新的品牌矩陣基本成型，銷量也有觸底反彈的跡象。

同時(shí)，北汽藍(lán)谷還在技術(shù)研發(fā)方面持續(xù)投入，其專利數(shù)量和技術(shù)實(shí)力在行業(yè)內(nèi)有一定優(yōu)勢(shì)，并開創(chuàng)了自主技術(shù)出海先河。在未來，北汽藍(lán)谷有望憑借自身積累和戰(zhàn)略調(diào)整，實(shí)現(xiàn)高端轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)資本的雙突圍。

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