Hi4Z 技術(shù)的可靠性還是不錯(cuò)的。

它以 2.0T 發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，搭配前后雙電機(jī)以及大容量電池組，能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動力輸出和低油耗表現(xiàn)。比如，其電池容量提升，接近 60kWh，純電續(xù)航里程超 100 公里，城市通勤節(jié)能。

不過，為容納電池，犧牲了部分后備箱空間，改變了底盤結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)傳動軸，這引發(fā)了對越野能力的擔(dān)憂。

但 Hi4Z 電四驅(qū)系統(tǒng)靈活高效，能實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配，提升脫困能力。而且將動力電池安置在大梁中間，優(yōu)化車身配重和空間利用率。

和傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)比，Hi4Z 在極限越野場景可靠性有待驗(yàn)證，但更適合城市 SUV 和輕度越野。

其采用 P2+P4 雙電機(jī)布局和縱置 4 擋 DHT 變速箱，保證動力又降油耗。

Hi4Z 不是完美的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，極端越野可靠性需進(jìn)一步驗(yàn)證，但它為消費(fèi)者提供了更多選擇，降低了越野門檻，讓更多人能體驗(yàn)越野樂趣。對于有部分越野需求且多數(shù)在城市開車的人，Hi4Z 在燃油經(jīng)濟(jì)性和城區(qū)用車體驗(yàn)上有優(yōu)勢。

總之，Hi4Z 技術(shù)有優(yōu)勢也有不足，可靠性整體不錯(cuò)，但具體還需市場檢驗(yàn)和用戶反饋。