奧迪 Q5L quattro 系統(tǒng)的發(fā)展歷程頗為漫長(zhǎng)且輝煌，始于 1977 年研發(fā)，1980 年正式誕生，歷經(jīng)八代 44 年革新。起初采用開(kāi)放式中央差速器與空心軸機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，在賽事中嶄露頭角；1986 年引入托森中央差速器，可主動(dòng)分配動(dòng)力；1988 年推出兩套四驅(qū)系統(tǒng)；進(jìn)入新能源時(shí)代，電動(dòng)技術(shù)與之結(jié)合；如今發(fā)展為 C 型中央差速器，從機(jī)械到電控，成為奧迪標(biāo)志性技術(shù) 。

1980年，搭載quattro技術(shù)的奧迪Ur - quattro亮相，其空心軸機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)性能卓越，同年在世界拉力錦標(biāo)賽上大放異彩，為quattro技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化，還使得動(dòng)力傳輸更加高效，讓車輛在復(fù)雜路況下也能有出色的抓地力。

1986 年，托森中央差速器的引入成為quattro系統(tǒng)發(fā)展的重要里程碑。在正常行駛時(shí)，動(dòng)力能以 50:50 的比例精準(zhǔn)分配到前后軸，而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況，它又能迅速且主動(dòng)地分配動(dòng)力，大大提升了車輛的操控性與穩(wěn)定性。

到了 1988 年，奧迪針對(duì)不同車型推出了兩套四驅(qū)系統(tǒng)。自動(dòng)擋車型采用電控多片離合器式中央差速器，手動(dòng)擋車型則繼續(xù)沿用純機(jī)械式中央差速器，滿足了不同消費(fèi)者的需求與駕駛偏好。

進(jìn)入新能源時(shí)代，奧迪積極將電動(dòng)技術(shù)與quattro的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，在各類賽事中依然取得了出色的成績(jī)。如今發(fā)展的 C 型中央差速器，更是能精準(zhǔn)地分配動(dòng)力，不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，還能更精確地控制扭矩分配。

歷經(jīng)多年的發(fā)展，奧迪Q5L quattro系統(tǒng)從最初的探索嘗試，到不斷優(yōu)化改進(jìn)，每一步都凝聚著智慧與創(chuàng)新。從機(jī)械結(jié)構(gòu)邁向電子控制領(lǐng)域，它始終緊跟時(shí)代步伐。如今，quattro系統(tǒng)已然成為奧迪汽車的核心技術(shù)之一，為駕駛者帶來(lái)了卓越的駕駛體驗(yàn)，也在汽車四驅(qū)技術(shù)發(fā)展史上留下了濃墨重彩的篇章 。