奧迪Quattro系統(tǒng)自1980年在日內瓦車展誕生后，至今歷經七代不斷演進。起初它采用開放式中央差速器等結構，后來陸續(xù)引入托森中央差速器、電子差速鎖等，不同時期各有創(chuàng)新。不僅在技術上持續(xù)突破，奧迪Quattro在賽事中更是成績斐然，在WRC、勒芒24小時耐力賽等賽事多次奪冠。同時，該技術也廣泛應用于量產車，成為奧迪品牌核心競爭力之一 。

1986年，第二代Quattro引入了托森中央差速器，這一改變極大提升了系統(tǒng)的性能與響應速度。托森差速器能夠根據車輪的轉速差自動分配扭矩，讓車輛在復雜路況下也能保持穩(wěn)定行駛。此后在1988年，奧迪針對不同車型推出了兩種不同的Quattro系統(tǒng)，為自動擋車型加入了電控多片離合器式中央差速器，進一步拓展了技術的適用性。

到了1995年的第四代Quattro，應用了B型托森中央差速器和EDL電子差速鎖。電子差速鎖的加入，可對打滑車輪進行制動，將更多動力分配到有附著力的車輪上，顯著增強了車輛的通過性。

第五代Quattro采用40:60默認前后動力分配，這種更優(yōu)化的動力分配方案，搭載在奧迪Q7上，讓車輛在操控性與越野性能上取得更好的平衡。第六代則對托森差速器結構進行升級，動力分配比例也有所變化，后來還將托森差速器換成冠狀齒差速器，使得扭矩傳遞更高效。

第七代采用冠狀齒輪中央差速器，進一步提升了系統(tǒng)的性能與效率。隨著新能源時代的到來，電動Quattro技術也取得突破，如2020年后e-tron S系列采用三電機扭矩矢量控制技術，在動力分配上更加精準。

奧迪Quattro系統(tǒng)從誕生之初到如今，憑借一代又一代的技術革新，不僅在賽場上展現(xiàn)了卓越的實力，更讓廣大消費者在量產車型中體驗到其帶來的優(yōu)勢。它在提升車輛性能、增強駕駛安全性與舒適性等方面不斷努力，已然成為汽車四驅技術領域的經典代表，持續(xù)推動著奧迪品牌向前發(fā)展 。