奧迪 Quattro 的發(fā)展歷程十分精彩。

1980 年，奧迪 Ur-quattro 在日內(nèi)瓦車展首次亮相，開啟了其傳奇之旅。它通過永久四輪驅(qū)動和兩個可手動鎖定的差速器提供出色牽引力，適合在光滑或結(jié)冰表面使用。這讓奧迪躋身賽車界，1980 年至 1987 年在 WRC 賽事中展示了絕對統(tǒng)治力。

1984 年推出的奧迪 Sport quattro 輪距增加，軸距縮短，搭載全新研發(fā)的鋁制直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，備受好評。Michèle Mouton 簽約奧迪車隊，打破偏見，取得優(yōu)異成績。

第一代 quattro 于 1980 年誕生，采用開放式中央差速器、前軸開放式差速器、后軸開放式差速器的結(jié)構(gòu)。

1986 年第二代 quattro 引入標志性的托森中央差速器，動力正常按 50:50 分配，車輪打滑時主動分配給附著力好的車軸，更方便。

1988 年第三代 quattro 推出兩套不同四驅(qū)系統(tǒng)，自動擋車型采用電控多片離合器式中央差速器，手動擋車型用純機械式中央差速器。

隨著時間推移，quattro 系統(tǒng)演進，引入能自動重新分配扭矩的托森差速器，可將多達三分之二扭矩傳遞給前輪或后輪。面對新挑戰(zhàn)，某些車型采用 Haldex 聯(lián)軸器，智能感知車輪速度差異并分配動力。

現(xiàn)代奧迪 quattro 系統(tǒng)不僅有先進機械元件，還配備智能軟件和傳感器，監(jiān)控多種參數(shù)，確保車輛在各種駕駛條件下表現(xiàn)出色。奧迪 quattro 從誕生到現(xiàn)在，不斷創(chuàng)新，成為全輪驅(qū)動技術(shù)的代名詞。