奧迪Quattro車型四驅(qū)系統(tǒng)自1980年誕生后歷經(jīng)七代不斷演進(jìn)升級。第一代開創(chuàng)性地借鑒大眾越野車概念，解決空間問題；第二代引入托森A型中央差速器，具備自鎖功能；第三代針對不同變速箱匹配不同差速器；第四代加入電子差速鎖；第五代加強(qiáng)與ESP配合；第六代中央差速器升級到C型；如今的第七代采用冠狀齒輪中央差速器。每一代升級都讓其性能、操控、安全等方面得以提升 。

第一代quattro，借鑒大眾Iltis越野車四驅(qū)概念，憑借空心傳動軸巧妙解決空間難題，采用的前、中、后三個開放式差速器，且中央和后軸差速器帶有手動鎖止功能，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1986年推出的第二代Quattro，引入托森A型中央差速器是關(guān)鍵亮點(diǎn)。它具備自鎖功能，在正常情況下能將動力以50:50的比例均勻分配至前后軸，大大提升了車輛的行駛穩(wěn)定性與操控性。

1988年的第三代Quattro，針對自動與手動變速箱車型的特性，匹配了不同型式的quattro中央差速器，同時后軸開放式差速器更換為托森A型，進(jìn)一步優(yōu)化了不同工況下的動力分配。

第四代quattro采用托森B型中央差速器，可用于自動變速箱車型。更為重要的是，首次加入“EDL電子差速鎖”功能，在車輪出現(xiàn)打滑時能及時介入，增強(qiáng)了車輛應(yīng)對復(fù)雜路況的能力。

第五代quattro優(yōu)化托森A型中央差速器，并且加強(qiáng)了與ESP電子穩(wěn)定程序的緊密配合，使車輛在行駛過程中遇到緊急情況時，能更好地保持車身穩(wěn)定，保障行車安全。

第六代中央差速器升級到C型，獨(dú)特的行星齒輪結(jié)構(gòu)讓自動鎖止反應(yīng)更為迅速。動力分配調(diào)整為40:60，在特殊路況下前后輪動力分配還會靈活變化，為駕駛者帶來更出色的操控體驗(yàn)。

如今的第七代采用冠狀齒輪中央差速器，繼續(xù)在精準(zhǔn)動力分配等方面發(fā)力。

總的來說，奧迪quattro車型四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)升級歷程，是一部不斷追求卓越的奮斗史。每一代升級都凝聚著智慧與創(chuàng)新，從差速器的改進(jìn)到與其他系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，全方位提升了車輛性能、操控性與安全性，使其始終在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。