奧迪 e-tron GT quattro 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)十分出色。

它配備了三腔空氣懸掛和 e-quattro 電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)。每 10 毫秒就對車輛狀態(tài)評(píng)估，0.2 秒內(nèi)自動(dòng)介入扭矩分配，能預(yù)測未來 0.5 秒的牽引力需求。

在顛簸路面車身可升高 20mm 提高穩(wěn)定性，高速行駛時(shí)降低 22mm 減少風(fēng)阻提高效率。

其采用前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，配有軟/硬/高/低可調(diào)節(jié)的空氣懸架，底盤質(zhì)感運(yùn)動(dòng)。

駕駛時(shí)通過方向盤能感受路況，高速過彎車身姿態(tài)變化對駕駛者指令反應(yīng)快。

入彎重剎轉(zhuǎn)向，車輪負(fù)載前移，前懸架行程壓縮，前輪附著力增大，尾部循跡，減震器行程壓縮，阻尼負(fù)載吸收直接，出彎動(dòng)力輸出負(fù)載后移，后輪懸架支撐車身，四輪同時(shí)輸出，這背后靠的是三腔室空氣懸架。

它有三個(gè)獨(dú)立空氣氣囊，通過電磁閥快速調(diào)節(jié)，能更精確控制垂直運(yùn)動(dòng)，有更廣彈簧系數(shù)調(diào)節(jié)范圍和毫秒級(jí)響應(yīng)速度，比單腔室空氣懸架更能適應(yīng)不同場景。

還有 4 種駕駛模式讓性能和日常舒適性兼容，在 RS e-tron GT 上，車輛根據(jù)駕駛情況，三腔空氣懸架利用可調(diào)減振器進(jìn)行車身高度調(diào)整，空氣懸架和阻尼由中央懸架控制單元即 ECP 電子底盤平臺(tái)控制，全權(quán)主動(dòng)調(diào)節(jié)整車姿態(tài)。