奧迪 Quattro 的誕生經(jīng)歷了頗具傳奇色彩的研發(fā)過程。

1977 年，奧迪預(yù)備測(cè)試部主管在芬蘭北極圈內(nèi)的森林中進(jìn)行測(cè)試，他駕駛 75 馬力的大眾 Iltis 越野車，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力懸殊的情況下，彎道時(shí)自己反而占優(yōu)勢(shì)，原因是四驅(qū)系統(tǒng)。他與底盤研發(fā)部門主管達(dá)成共識(shí)，向奧迪技術(shù)研發(fā)主管費(fèi)迪南德?皮耶希建議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車上，皮耶希批準(zhǔn)了這一秘密計(jì)劃。

6 個(gè)月后，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目 EA262 獲得正式批準(zhǔn)。

1978 年，在奧地利 Stryrian 陡峭的山路上，奧迪原型車進(jìn)行雪地路試。轉(zhuǎn)過年的 1 月，在山區(qū)大雪覆蓋的理想條件下，首次向大眾銷售主管展示四驅(qū)原型車，即便配備夏季胎也輕松超越綁著防滑鏈的其他汽車。

然而，奧迪四驅(qū)轎車的傳動(dòng)系統(tǒng)存在技術(shù)問題，即采用傳統(tǒng)前后軸固定連接結(jié)構(gòu)導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪滑動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)解決方案是采用笨重且昂貴的獨(dú)立動(dòng)力分配器，但奧迪變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì)師弗蘭茨?滕格勒找到更理想的方案，采用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪，空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪，這就是第一代 quattro。

此后，奧迪在這套系統(tǒng)基礎(chǔ)上開始了奧迪 80（A4 的前身）四驅(qū)版的研發(fā)，并不斷進(jìn)化。奧迪還成立了名為 quattro 的子公司，專門從事高性能汽車的試驗(yàn)和研發(fā)。奧迪借鑒了大眾 Iltis 的四輪驅(qū)動(dòng)理念，逐漸將其完善，讓 quattro 技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大。