未來汽車的能源供應(yīng)方式會發(fā)生重大變革。

首先是固態(tài)電池的崛起，它用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)，提升了安全性、能量密度和續(xù)航里程，能解決液態(tài)電池的熱失控和電解液泄漏問題，讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航更久，競爭力更強(qiáng)。

換電汽車原本補(bǔ)能快，固態(tài)電池的高效性能會進(jìn)一步縮短電池更換時(shí)間，甚至實(shí)現(xiàn)無縫補(bǔ)能，這對換電模式既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。固態(tài)電池的商業(yè)化雖面臨研發(fā)成本高、生產(chǎn)技術(shù)不成熟和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性等問題，但隨著科技進(jìn)步和投資增加，未來有望爆發(fā)式增長，徹底改變電動(dòng)汽車能源供應(yīng)方式。

未來的智能化汽車會通過車聯(lián)網(wǎng)與充電站自動(dòng)鏈接，提高交通和能源效率。比如自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車可能會自動(dòng)開到換電站。像小鵬汽車，超半數(shù)人員搞研發(fā)，超充站覆蓋不少城市，還在加強(qiáng)國際化布局。

未來交通模式會跳出當(dāng)前能源應(yīng)用模式，電能成為主要供給能源，包括汽車引擎在內(nèi)的各項(xiàng)技術(shù)也會變革，給中國技術(shù)“彎道超車”機(jī)會。

氫能源汽車更環(huán)保、使用方便快捷，沒續(xù)航擔(dān)憂，但目前氫能源汽車市場小，加氫站少，實(shí)際使用有問題。若能降低成本，全新汽車能源方式將迎井噴式發(fā)展，電動(dòng)汽車不再是唯一選擇。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是系統(tǒng)工程創(chuàng)新，要建立評判商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)集成與電能供給配套方案的標(biāo)準(zhǔn)，遵循產(chǎn)品市場化三原則。以車輛市場價(jià)格競爭力為標(biāo)準(zhǔn)確定動(dòng)力電池歸屬，電能供給服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈可分兩大環(huán)節(jié)。以用戶需要的能源供給體系為標(biāo)準(zhǔn)選擇“充電模式”“換電模式”或“充換兼容模式”，發(fā)展初期允許多種形式存在。根據(jù)評判標(biāo)準(zhǔn)劃分車輛、動(dòng)力電池和電能供給的技術(shù)節(jié)點(diǎn)。

“十二五”規(guī)劃推動(dòng)能源供應(yīng)方式變革，控制傳統(tǒng)能源消費(fèi)，調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開發(fā)非常規(guī)天然氣等資源，發(fā)展風(fēng)能、太陽能等可再生能源。到 2015 年，非化石能源消費(fèi)比重等有明確目標(biāo)，還將發(fā)展分布式能源，進(jìn)行生態(tài)環(huán)境保護(hù)，推進(jìn)能源體制機(jī)制改革。

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