想要在奧迪 Q5 新車試駕時(shí)感受其懸掛系統(tǒng)，您可以這么做。

首先，找一些有減速帶和坑洼路面的路段。在經(jīng)過時(shí)，留意車身的晃動(dòng)幅度，好的懸掛能巧妙過濾顛簸，讓您幾乎感受不到明顯震動(dòng)。

其次，在彎道駕駛，感受懸掛對(duì)車身的支撐。奧迪 Q5 的懸掛在彎道中能提供出色的支撐，減少車身側(cè)傾。

奧迪 Q5 保留了奧迪品牌的中性操控特性，不偏向轉(zhuǎn)向過度或不足，四平八穩(wěn)。其前后懸掛均為獨(dú)立的五連桿設(shè)計(jì)，增加了乘坐舒適度，工程師也有更多調(diào)?？臻g。

標(biāo)配懸掛采用舒適調(diào)校風(fēng)格，您還可選裝運(yùn)動(dòng)型懸架，它帶有新彈簧和 FSD 被動(dòng)阻尼系統(tǒng)，能增加操控穩(wěn)定性，在高頻振動(dòng)中降低阻尼，在坑洼路面行駛更舒適，轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)保持高阻尼力。

另外，還能選裝空氣懸掛，自帶自適應(yīng)阻尼控制，可根據(jù)駕駛模式調(diào)整，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式駕駛感受差異大，有雙腔空懸還能改變車身高度，進(jìn)入越野模式底盤自動(dòng)抬升 30mm，運(yùn)動(dòng)模式車身自動(dòng)降低 15mm。

基于 MLB Evo 平臺(tái)打造的全新 Q5，跟奧迪全新 A4 同平臺(tái)，懸架形式和底盤結(jié)構(gòu)相似。前后懸架都采用多連桿式獨(dú)立懸架，后懸架采用鋁制下擺臂。高低配車型采用不同減振，低配配備普通減振器，高配配備空氣懸架。前懸架是能形成虛擬轉(zhuǎn)軸的五連桿結(jié)構(gòu)，MLB Evo 平臺(tái)的前懸架取消了固定兩個(gè)上連桿鑄鋁襯套基座，連桿直接與車體連接，除轉(zhuǎn)向連桿外的四根連桿和車輪架均為鍛造鋁材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量。后懸架根據(jù)空懸或普通懸架采用不同材質(zhì)連桿。