單踏板模式能節(jié)省不少能量。

在城市擁堵路況下，配備單踏板模式的電動車比傳統(tǒng)燃油車能節(jié)省 10%以上的能源消耗，理論上能節(jié)省 20%左右的浪費(fèi)，間接提升 15%-20%左右的續(xù)航。

單踏板模式的原理是將動能回收系統(tǒng)發(fā)揮到極致，車輛在滑行和減速時能把原本浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，減少對額外能源的依賴，提高能源利用效率。

比如新能源車在單踏板模式下，車輛通過能量回收系統(tǒng)將制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存，像哈弗 H6 新能源的單踏板模式能量回收效率較高，能省約 10%的油。

但單踏板模式并非完美無缺。對于習(xí)慣傳統(tǒng)駕駛模式的駕駛者，需要重新學(xué)習(xí)和適應(yīng)，否則可能誤操作，引發(fā)安全事故。

在長下坡路段，頻繁使用單踏板模式容易導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱。

而且單踏板模式對能量回收系統(tǒng)要求高，要保證其穩(wěn)定可靠，避免故障。

另外，適應(yīng)單踏板模式需要時間和練習(xí)，緊急情況駕駛員可能因不熟悉無法及時制動，增加事故風(fēng)險。

像特斯拉強(qiáng)制開啟單踏板模式的做法不能說不對，但起碼沒充分考慮駕駛安全性。

保時捷工程師認(rèn)為單踏板駕駛能量回收效率不高，有更好方法讓純電動車跑更遠(yuǎn)，比如在駕駛員將腳從油門踏板移開后讓汽車?yán)^續(xù)滑行，僅在真正需要減速時才加入再生制動，這種滑行方式能帶來更長續(xù)航，還能緩解剎車片磨損，延長剎車壽命。