波速爾 M5 的懸掛系統(tǒng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

它的前減震采用了倒立式結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)能夠提供更好的剛性和穩(wěn)定性，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜的越野路況時(shí)表現(xiàn)出色。

后減震采用螺旋彈簧中置式，帶有預(yù)載和雙向阻尼可調(diào)功能，可以根據(jù)不同的路況和個(gè)人駕駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，從而為騎行者提供更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

同時(shí)，新車前后減震均為越野車專用的長(zhǎng)行程結(jié)構(gòu)，能更好地適應(yīng)非鋪裝路面的起伏和顛簸。

前 21 寸、后 18 寸鋼絲輻條輪轂的配置，也增強(qiáng)了懸掛系統(tǒng)的整體性能，提升了車輛的通過(guò)性和穩(wěn)定性。

不過(guò)需要注意的是，波速爾 M5 的前減震沒(méi)有可調(diào)功能，對(duì)于一些追求極致駕駛體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)，可能會(huì)覺(jué)得有所不足。

但總體而言，對(duì)于入門級(jí)越野車來(lái)說(shuō)，波速爾 M5 的懸掛系統(tǒng)足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)越野場(chǎng)景，為用戶帶來(lái)不錯(cuò)的越野體驗(yàn)。

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