奧迪 A7 的渦輪增壓是靠發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，進而帶動進氣葉輪壓縮空氣；機械增壓則是由發(fā)動機曲軸通過皮帶連接帶動增壓器工作。渦輪增壓利用廢氣實現(xiàn)間接增壓，不消耗發(fā)動機功率，雖增壓壓力大，但存在渦輪遲滯。機械增壓由發(fā)動機直接驅(qū)動，雖無增壓滯后，低速效果佳，但會消耗發(fā)動機動力，高速時易增壓不足。二者工作方式有別，效果也各有千秋 。

具體來說，奧迪 A7 的渦輪增壓系統(tǒng)，單渦輪增壓總成包含排氣渦輪腔式與進氣液輪腔室，中間由軸連接渦輪與葉輪。發(fā)動機排出的高速廢氣體具有強大的能量，這些廢氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，由于軸的連接，進氣葉輪也隨之轉(zhuǎn)動起來。葉輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生吸力，將新鮮空氣從進氣口吸入，在高轉(zhuǎn)速下對空氣進行壓縮。然而，空氣在壓縮過程中溫度會升高，所以增壓器后配備散熱器，用于降低高溫氣體溫度，最終讓發(fā)動機氣缸獲得更多的氣體，與燃油更好地燃爆，以此增加發(fā)動機動力。同等排量的汽車，帶有 “T” 標識表明有渦輪增壓，功率比沒有渦輪增壓的提升 30%左右。

而奧迪 A7 的機械增壓，驅(qū)動力直接來自發(fā)動機的曲軸。通過皮帶連接曲軸皮帶輪，曲軸產(chǎn)生的扭矩帶動增壓器工作，將高密度空氣送入氣缸從而實現(xiàn)增壓。機械增壓器的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速緊密相連，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化。這使得它在低速工作時表現(xiàn)良好，不存在增壓滯后的問題。但在高速運轉(zhuǎn)時，機械增壓會受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制，容易出現(xiàn)增壓不足的情況。機械增壓分為離心增壓、盧茨增壓和螺桿式增壓，不同類型在原理和應(yīng)用場景上也存在差異。

總的來說，奧迪 A7 的渦輪增壓和機械增壓各有特點。渦輪增壓借助廢氣實現(xiàn)高效增壓，在中高速時動力強勁且能提升燃油經(jīng)濟性；機械增壓則勝在低速響應(yīng)迅速，動力輸出線性。消費者可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和對動力的需求，來感受這兩種增壓方式帶來的不同駕駛體驗 。