新款奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，由兩個上控制臂和兩個下控制臂組成，下控制臂與減震器鉸接，負(fù)責(zé)支撐減震器，且大量采用鋁合金材料，減輕重量。

后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，材料全為鋁合金，彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置，讓減震器和彈簧有更長的壓縮/回彈行程，提升乘坐舒適性。減震器上端固定在輪拱上部，空氣彈簧上端固定在車底。

底盤提供四種配置選擇，有普通彈簧懸架、運(yùn)動彈簧+減震器、可調(diào)阻尼減震器配置懸架、阻尼可調(diào)的自適應(yīng)空氣動懸架。

頂配車型配備動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員能通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度，獲得舒適駕駛體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向比能在 9.5:1 和 16.5:1 之間改變。

新款 A6 脫胎于 MLB Evo 平臺，結(jié)構(gòu)與上一代無本質(zhì)區(qū)別，但在細(xì)節(jié)處優(yōu)化。奧迪為不同動力系統(tǒng)配置不同 quattro 四輪驅(qū)動系統(tǒng)，3.0TDI 和 8 速 Tiptronic 自動變速箱車型配備“傳統(tǒng)”自鎖式中央差速器，純機(jī)械結(jié)構(gòu)保證響應(yīng)速度和耐用性；3.0TFSI 車型配效率更高的 quattro ultra 系統(tǒng)，以中央電控多片離合器為核心，可調(diào)節(jié)后輪軸扭矩，實(shí)現(xiàn) 100%前輪驅(qū)動，利于節(jié)油。

底盤規(guī)整，覆蓋大面積玻璃纖維護(hù)板，提升 NVH 水平和空空氣動力學(xué)性能。還增加 48V 微混合動力技術(shù)，發(fā)動機(jī)前安裝帶鋰電池的 12kW 交流發(fā)電機(jī)，能在 55 到 160km/h 速度范圍內(nèi)滑行，剎車時回收能量，降低油耗。

車架采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，提高扭轉(zhuǎn)剛度，優(yōu)化負(fù)載點(diǎn)，減少共振，控制噪音。前后均為五連桿懸掛，V6 版本可選裝自適應(yīng)懸掛和空氣彈簧，能應(yīng)對更多駕駛環(huán)境。底盤更平整，加裝空氣導(dǎo)流裝置，降低風(fēng)阻，采用空氣聲學(xué)技術(shù)，高速行駛時車內(nèi)安靜。