進口 A6 的風阻系數(shù)表現(xiàn)出色，如奧迪 A6 Avant 旅行車風阻系數(shù)低至 0.25，純電動版 A6 Avant E-Tron 更是低至 0.24。為達成這樣優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，奧迪在設計上下足功夫，像采用流線型車身、可控翼片進氣口、空氣動力學面板，還對前后部氣流引導、密封性及底部面板等進行優(yōu)化，讓車輛在行駛時能更高效地切割空氣，降低風阻。

具體來說，進口A6在外觀細節(jié)上的諸多巧思，都助力了風阻系數(shù)的降低。在前部側(cè)進氣口，奧迪采用了精妙的氣流引導設計，這一設計使得進入車輛的氣流更加順暢有序，避免了不必要的紊流產(chǎn)生。后部配備的優(yōu)化擴散器，能夠有效引導車輛尾部的氣流，讓氣流在離開車身時更加平穩(wěn)，減少了車尾的空氣亂流。

同時，優(yōu)化前保險杠和冷卻裝置之間的密封性，這一舉措成效顯著，使得該區(qū)域的氣流損失相比傳統(tǒng)設計減少了70%。這意味著車輛在行駛過程中，不會有過多的氣流在這個部位產(chǎn)生泄漏和紊亂，大大提升了整體的空氣動力學性能。

而車身底部面板也經(jīng)過專門設計，并非隨意為之。它確保了底部氣流的可控性，讓從車輛底部流過的氣流能夠按照設計的路徑流動，不會產(chǎn)生干擾車輛行駛穩(wěn)定性的氣流波動。

進口A6在外觀設計上，通過一系列精心布局與創(chuàng)新設計，成功實現(xiàn)了低風阻系數(shù)。無論是對進氣口、擴散器的設計，還是對密封性和底部面板的優(yōu)化，每一個細節(jié)都緊密相連，共同造就了其在空氣動力學方面的出色表現(xiàn)，為車輛的行駛性能、燃油經(jīng)濟性等方面帶來積極影響。