混插和混動(dòng)在動(dòng)力性能上的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

混插，也就是插電式混合動(dòng)力，其電池容量較大，純電行駛里程較長(zhǎng)，通常能達(dá)到 50 公里左右，像比亞迪的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)就有不錯(cuò)的表現(xiàn)。插電式混合動(dòng)力在充滿電的情況下，可優(yōu)先使用電能，電能耗盡后內(nèi)燃機(jī)才介入，能顯著提升動(dòng)力。而且像保時(shí)捷卡宴、帕拉梅拉插混版等車型，以提升汽車動(dòng)力為主要目標(biāo)，動(dòng)力性能較為出色。

混動(dòng)，也就是普通混合動(dòng)力，其電池容量較小，純電行駛里程較短，一般只有幾公里。普通混合動(dòng)力系統(tǒng)不需要自行充電，靠車輛的動(dòng)能回收就可完成電能的補(bǔ)給，例如豐田的 THS 更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，本田的 i-MMD 更注重性能表現(xiàn)，但綜合來說動(dòng)力性能相對(duì)插電式混合動(dòng)力較弱。

總之，混插在動(dòng)力性能上相對(duì)混動(dòng)更具優(yōu)勢(shì)，純電行駛里程長(zhǎng)，動(dòng)力提升更明顯，但也存在部分車型在虧電狀態(tài)下整體體驗(yàn)較差的情況。而混動(dòng)在動(dòng)力性能上相對(duì)較弱，但燃油經(jīng)濟(jì)性較好，使用也較為方便。