北京市二手車的排放標(biāo)準(zhǔn)有較高要求。

自 2024 年起，北京地區(qū)的二手車遷入標(biāo)準(zhǔn)，除了要滿足國六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)，還需滿足 RDE 耐久試驗里程達到 20 萬公里。

對于存量用戶來說，滿足基礎(chǔ)國六 B 要求的二手車源本就不多，滿足 RDE 的就更少。國六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)需要通過實驗室場景和真實道路場景的測試，確保車輛在全生命周期都符合要求。從時間上看，理論上滿足基礎(chǔ)國六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車，最多不會超過 6 年車齡。國六 B+RDE 的組合車型，大概率車齡也就 1 年上下。

但在更大范圍內(nèi)，松綁二手車限遷是政策趨勢。比如 2022 年 7 月，多部門發(fā)布措施，包括全國范圍取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運二手車的遷入限制。像上海、海南等地區(qū)積極響應(yīng)。即便像湖北武漢這類城市，現(xiàn)階段對二手車乘用車遷入基本沒門檻限制。

對于北京等設(shè)置嚴苛排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，二手車市場可能因內(nèi)循環(huán)而抬高價格，但新車價格戰(zhàn)和競爭充分等因素又限制了二手車漲價。北京二手車外遷比例增長，內(nèi)循環(huán)將進一步推高外遷數(shù)量。

對于全國其它地區(qū)，二手車流動性上升，競爭更充分，二手豪華車或有更高性價比，普通合資品牌車型在壓力下可能選擇出海。

總之，以高排放標(biāo)準(zhǔn)限制二手車遷入不會普遍推廣，加速全國二手車流通是大概率事件。但新車市場波動等因素可能加速二手豪華車保值率下跌，普通合資品牌二手車加速出海或許是趨勢。

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