奧迪 A5 若為燃油版，低溫環(huán)境下續(xù)航減少情況并無確切量化數(shù)據(jù)，因受駕駛習(xí)慣、路況等多種因素影響；若為純電版，雖無其具體低溫續(xù)航衰減數(shù)據(jù)，但通常電動汽車冬季續(xù)航最多比春、夏季減少 30% 。低溫時(shí)，電池釋放能量的化學(xué)反應(yīng)減弱，開暖風(fēng)又會消耗大量電能，這些都會導(dǎo)致續(xù)航減少。不過不同車型情況有別，具體續(xù)航變化還需結(jié)合實(shí)際車況判斷。

對于純電版奧迪 A5 而言，雖然沒有專門針對它在低溫環(huán)境下續(xù)航減少的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，但可以參考整個(gè)電動汽車領(lǐng)域的普遍情況。美國電池?cái)?shù)據(jù)專業(yè)初創(chuàng)企業(yè) Recurrent 的調(diào)查顯示，通常冬季行駛距離比春、夏季最多減少 30% 。這其中的原理較為復(fù)雜，低溫使得電池內(nèi)部釋放能量的化學(xué)和物理反應(yīng)都有所減弱，電池活性降低，從而影響到電量的輸出。

同時(shí)，在寒冷的冬天，車內(nèi)開啟暖風(fēng)是必不可少的，但這一操作卻需要從電池獲取巨大能量。要知道，暖風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行會消耗大量電能，直接導(dǎo)致車輛可用于驅(qū)動行駛的電量減少，進(jìn)而降低行駛距離。不過現(xiàn)在很多電動汽車都安裝了熱泵空調(diào)，這種設(shè)備能夠在一定程度上減少因制熱而導(dǎo)致的行駛里程損失，或許奧迪 A5 在采用相關(guān)技術(shù)后，也能在低溫環(huán)境下盡可能維持續(xù)航。

而對于奧迪 A5 Sportback gtron 車型，它搭載的奧迪 gtron 雙燃料技術(shù)，使其續(xù)航情況有所不同。以天然氣為燃料時(shí)，續(xù)航里程可達(dá) 500km，天然氣儲量下降到一定程度切換至汽油模式還可增加 450km 續(xù)航，綜合續(xù)航里程可達(dá) 950km。在低溫環(huán)境下，雖沒有確切說明其續(xù)航減少情況，但推測由于燃料能量釋放效率可能也會受低溫影響，續(xù)航或許也會有一定程度的降低。

總之，奧迪 A5 在低溫環(huán)境下的續(xù)航減少情況較為復(fù)雜。不同動力類型的車型，因技術(shù)特點(diǎn)和能源特性不同，續(xù)航受低溫影響程度有差異。而且，實(shí)際的續(xù)航變化還會受到車輛狀態(tài)、駕駛習(xí)慣等多種因素干擾。