皮卡的報廢年限政策在未來很有可能會調(diào)整。

目前皮卡仍執(zhí)行 15 年報廢政策，主要因為其貨車身份，但如今皮卡乘用化時代已來臨，很多皮卡車型駕乘舒適性甚至超過同級 SUV，純商用皮卡越來越少。

像福特 F-150 猛禽等進(jìn)口高端皮卡，15 年報廢影響較大，因其 15 年后仍有較高殘值。

有關(guān)部門已上調(diào)乘用車報廢補貼政策，相信皮卡后續(xù)也會跟進(jìn)提高，進(jìn)一步減少影響。而且從國內(nèi)皮卡車主使用情況看，5-8 年后維修成本激增，往往選擇在 5-10 年換車。

部分地區(qū)皮卡已取消 15 年報廢，執(zhí)行私家車 60 萬公里報廢標(biāo)準(zhǔn)，新皮卡 6 年免檢，7-15 年內(nèi)每年檢一次，15 年后每半年檢一次。年檢不達(dá)標(biāo)或超 60 萬公里的需報廢。

皮卡車整改為專項作業(yè)車報廢年限為 30 年，具體申辦流程為新車落戶前辦理保險、交稅、填表，做好專用車檢查后注冊使用。專用車有多種結(jié)構(gòu)和從事行業(yè)分類。

皮卡一年一檢政策對日常用皮卡影響較大，10 年后還要一年兩檢，很多車主對皮卡進(jìn)行越野化加裝，每年拆裝繁瑣。但未來很可能會調(diào)整，畢竟皮卡已被定義為“多用途貨車”，與其他貨車有明顯區(qū)隔。皮卡乘用化趨勢已成現(xiàn)實，“不公”政策正逐漸取締，未來有望在全國范圍內(nèi)視作乘用車。放眼全球，澳洲、泰國等地皮卡銷量領(lǐng)先，國內(nèi)皮卡市場未來也有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>