單踏板模式急剎車的反應(yīng)速度不能一概而論。

正常情況下，單踏板模式利用電機(jī)的動(dòng)能回收來(lái)減速，一般能做到最大 0.3g 的減速度。

但在緊急剎車時(shí)，所需的制動(dòng)減速度往往高達(dá) 0.7g 以上，單靠動(dòng)能回收遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還得依靠剎車踏板。

對(duì)于長(zhǎng)期使用單踏板模式的駕駛者來(lái)說(shuō)，駕駛習(xí)慣可能改變，肌肉記憶容易忘記剎車踏板的存在。緊急情況下，可能會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)延遲，甚至誤把油門當(dāng)剎車。

但如果駕駛者能時(shí)刻保持警惕，緊急時(shí)迅速切換到剎車踏板，反應(yīng)速度也能很快。

相比傳統(tǒng)的雙踏板模式，單踏板模式在緊急剎車時(shí)可能會(huì)多一個(gè)判斷和反應(yīng)的過(guò)程。習(xí)慣了雙踏板模式的老司機(jī)，反應(yīng)速度通常在 0.01 秒就能剎車。

而從油門移動(dòng)到剎車板上并踩下去，個(gè)人估計(jì)大大超出正常的緊急反應(yīng)時(shí)間。

一些新能源車企為了提升續(xù)航里程，采用強(qiáng)制動(dòng)能回收的單踏板模式，比如特斯拉。但這可能會(huì)逐漸改變駕駛者的駕駛習(xí)慣，增加緊急剎車時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，單踏板模式急剎車的反應(yīng)速度受駕駛者習(xí)慣、警惕性等多種因素影響。在駕駛過(guò)程中，無(wú)論使用何種模式，都要保持高度的注意力和警惕性，確保行車安全。