特斯拉單踏板的剎車力度不能調(diào)節(jié)。

單踏板模式并非只有一個(gè)踏板，剎車踏板和機(jī)械剎車系統(tǒng)都是存在的。

其剎車方式有兩種，一是腳踩剎車踏板，二是靠電機(jī)反拖拽力讓車停下，也就是動(dòng)能回收。

特斯拉的動(dòng)能回收強(qiáng)度很大且不可調(diào)節(jié)，不踩剎車短時(shí)間內(nèi)就能剎停，在緊急情況下，ibooster 還能自動(dòng)剎車加大剎車力度。

之前，特斯拉默認(rèn)采用強(qiáng)動(dòng)能回收模式實(shí)現(xiàn)單踏板模式，取消了動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)選項(xiàng)。

但后來(lái)的召回行動(dòng)中，在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供了允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度的選項(xiàng)，調(diào)整了車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)，并在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

單踏板模式有一定優(yōu)勢(shì)，比如能提高駕駛效率、減少能源消耗、增加車輛續(xù)航里程，在 NEDC 工況下，動(dòng)能回收能讓車輛每跑 100 公里增加 15 - 25 公里的續(xù)航。

但也存在風(fēng)險(xiǎn)，改變了傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，需要適應(yīng)和學(xué)習(xí)，緊急情況可能無(wú)法達(dá)到足夠制動(dòng)效果，還可能影響與其他交通參與者的信號(hào)溝通。

總之，特斯拉單踏板模式的剎車力度之前不能調(diào)，后來(lái)召回后部分車輛可以調(diào)節(jié)。駕駛時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況，確保行車安全。