真正的奧迪Quattro于1977年開始研發(fā)，1980年正式誕生并不斷演進(jìn)至今。1977年奧迪預(yù)備測(cè)試部主管建議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到轎車上，項(xiàng)目獲批后穩(wěn)步推進(jìn)。1980年第一代quattro誕生，采用開放式中央差速器等。此后，1986年引入托森中央差速器，1988年推出兩套四驅(qū)系統(tǒng)。隨著時(shí)間推移，又歷經(jīng)多代升級(jí)，采用C型中央差速器實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)動(dòng)力分配。如今它已成為奧迪核心技術(shù)與品牌象征 。

1980年，第一代quattro首次亮相，以開放式中央差速器、前軸開放式差速器和后軸開放式差速器的結(jié)構(gòu)，為奧迪四驅(qū)技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。這一開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)，使車輛在行駛過程中能夠更合理地分配動(dòng)力，提升了抓地力與穩(wěn)定性。起初它專為賽車設(shè)計(jì)，秉持輕量化和增強(qiáng)抓地力的理念，通過空心軸將動(dòng)力傳遞給中央差速器。

1986 年，第二代quattro引入托森中央差速器，這無疑是一次重大變革。在正常行駛時(shí)，動(dòng)力按50:50 平均分配到前后軸，而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，它能自動(dòng)、精準(zhǔn)地將更多動(dòng)力分配到有附著力的車輪上，讓車輛輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，這一特性在眾多賽事與實(shí)際駕駛中得到充分驗(yàn)證。

1988年，第三代quattro為滿足不同駕駛者需求，推出了兩套四驅(qū)系統(tǒng)。針對(duì)自動(dòng)擋車型，采用電控多片離合器式中央差速器；手動(dòng)擋車型則使用純機(jī)械式中央差速器，這種細(xì)致的區(qū)分，進(jìn)一步拓展了quattro技術(shù)的應(yīng)用范圍。

后續(xù)的第四代quattro采用托森B型中央差速器，具備自鎖功能和電子差速鎖。第五代與ESP相結(jié)合，第六代采用托森C型中央差速器，通過電子元件監(jiān)控車輪狀態(tài)。第七代使用冠狀齒輪差速器，體積更小、扭矩調(diào)節(jié)范圍更大。

歷經(jīng)多代的發(fā)展與優(yōu)化，奧迪quattro技術(shù)不斷突破創(chuàng)新。從誕生時(shí)的嶄露頭角，到如今成為全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的代名詞，它不僅為奧迪贏得無數(shù)榮譽(yù)，更以卓越性能和可靠品質(zhì)，成為汽車技術(shù)發(fā)展史上的經(jīng)典傳奇，持續(xù)為消費(fèi)者帶來出色的駕駛體驗(yàn)。