奧迪 A7 的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)即 Quattro 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，其原理是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從變速器輸出后傳遞到托森中央差速器，經(jīng)齒輪驅(qū)動(dòng)差速器殼體旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力分配到兩根輸出軸，分別傳至前后橋差速器以驅(qū)動(dòng)四輪。這一系統(tǒng)借助純機(jī)械的托森中央差速器，能自動(dòng)調(diào)節(jié)前后扭矩分配。且使用三個(gè)差速器調(diào)節(jié)動(dòng)力，確保不同路況下四輪都有良好的動(dòng)力分配與抓地力。

具體而言，在動(dòng)力傳輸路徑上，前端的輸出齒輪會(huì)通過一根短傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到前橋差速器上；而后端則直接連接較長的傳動(dòng)軸，將動(dòng)力傳遞到后差速器，進(jìn)而推動(dòng)汽車穩(wěn)步前進(jìn)。這種巧妙的設(shè)計(jì)，讓動(dòng)力能夠高效且有序地到達(dá)各個(gè)車輪，為車輛的行駛提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)。

值得一提的是，托森中央差速器采用的蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。它以純機(jī)械的工作方式運(yùn)行，不需要電子系統(tǒng)的介入，這使得其對前后橋扭矩的調(diào)節(jié)更為及時(shí)和自然。當(dāng)車輛處于不同的行駛狀況時(shí)，托森中央差速器能夠根據(jù)輪胎附著力大小來精準(zhǔn)分配力矩。比如當(dāng)前輪出現(xiàn)滑移時(shí)，它會(huì)敏銳地感知到，并相應(yīng)減小對前輪的力矩分配，轉(zhuǎn)而將更多的驅(qū)動(dòng)力輸送到后輪，以此來保障車輛的穩(wěn)定前行；而在直線加速過程中，為了避免輪胎打滑，托森中央差速器會(huì)自動(dòng)把驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到后橋，確保車輛能夠平穩(wěn)且有力地加速。

此外，奧迪全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上主要分為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，并且兩種形式都已實(shí)現(xiàn)機(jī)械與電控同步運(yùn)作。這意味著無論車輛遭遇何種復(fù)雜的路況，該系統(tǒng)都可隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)四輪抓地力的最佳分配。在普通路況下，動(dòng)力主要由前輪驅(qū)動(dòng)，后輪則根據(jù)實(shí)際需求適時(shí)參與工作；一旦遇到惡劣路況，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)迅速做出反應(yīng)，自動(dòng)將動(dòng)力合理地分配到后輪，大大提升車輛的通過性和穩(wěn)定性。同時(shí)，奧迪還采用電子控制技術(shù)，通過傳感器密切監(jiān)測路況和駕駛情況，進(jìn)而靈活調(diào)整動(dòng)力分配，真正實(shí)現(xiàn)了不同路況下的智能動(dòng)力分配。

總的來說，奧迪 A7 的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，憑借獨(dú)特的托森中央差速器、合理的動(dòng)力傳輸路徑、多樣的結(jié)構(gòu)形式以及智能的電子控制技術(shù)，不僅提升了車輛的操控性能，更在各種路況下為駕駛者提供了可靠的行駛保障，讓每一次出行都更加安全、舒適和順暢。