奧迪 Q6 的車身尺寸多方面因素共同作用，對(duì)風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生重要影響。車身寬度超 2 米且前格柵面積偏大，增加了前臉氣流疏導(dǎo)面積，利于降低風(fēng)阻。車身高度下降，例如相比部分車型下降 37mm，風(fēng)阻系數(shù)也隨之降低。而 Sportback 版本獨(dú)特的車頂拱形線條與擾流尾翼設(shè)計(jì)，讓車身更流線，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。這些尺寸特點(diǎn)綜合起來，提升了車輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn) 。

首先，較大的車身寬度和前格柵面積對(duì)風(fēng)阻有著積極的改善作用。超 2 米的車寬以及偏大的前格柵，為氣流提供了更廣闊的疏導(dǎo)空間。當(dāng)車輛在行駛過程中，氣流能夠較為順暢地從前格柵進(jìn)入，并沿著車身兩側(cè)有序流動(dòng)，減少了氣流的紊亂和不必要的阻力，從而為降低風(fēng)阻系數(shù)奠定了良好基礎(chǔ)。

其次，車身高度的降低對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響十分顯著。就像奧迪 Q6 部分車型相比其他車型下降了 37mm 的車身高度，風(fēng)阻系數(shù)便從 0.28 成功降到 0.26。這是因?yàn)檩^低的車身高度使得車輛在空氣中行駛時(shí)，減少了迎風(fēng)面積，空氣能夠更平滑地流過車身，進(jìn)而有效降低了風(fēng)阻。

再者，Sportback 版本獨(dú)特的設(shè)計(jì)更是降低風(fēng)阻的一大亮點(diǎn)。從 A 柱開始重新設(shè)計(jì)的車頂拱形線條，以及車尾尾門上緣配置的擾流尾翼，讓整個(gè)車身線條更加流暢。這種流暢的線條設(shè)計(jì)使得氣流在車身表面的流動(dòng)更加貼合，減少了氣流分離和漩渦的產(chǎn)生，使得風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低，車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能得到顯著提升。

此外，全系不同套裝版本的格柵設(shè)計(jì)有所區(qū)分，這也在一定程度上間接影響了風(fēng)阻系數(shù)。不同的格柵樣式對(duì)氣流的引導(dǎo)方式不同，從而帶來不同的風(fēng)阻表現(xiàn)。

奧迪 Q6 的車身尺寸在寬度、高度、車型版本等多個(gè)維度的特點(diǎn)，彼此相互配合，共同優(yōu)化了車輛的風(fēng)阻系數(shù)，提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗(yàn) 。