19 款奧迪 A4L 國五和國六的動力表現(xiàn)有一定不同。國五入門級搭載 1.4T 發(fā)動機，國六入門級升級為 2.0T 低功率版發(fā)動機。從參數(shù)看，新增的國六 2.0T 超低功率發(fā)動機最大功率 110KW、150 匹馬力，與 1.4T 持平，但 2.0T 發(fā)動機在扭矩輸出等方面或有差異。且發(fā)動機升級，理論上動力性能和燃油效率會有提升 ，因此兩者在動力表現(xiàn)上存在不同之處 。

具體來說，1.4T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間可能會顯得有些“力不從心”，渦輪遲滯現(xiàn)象相對較為明顯，當你需要急加速超車或者快速起步時，動力的響應(yīng)不會那么及時和迅猛。而2.0T低功率版發(fā)動機由于排量的優(yōu)勢，在低扭輸出上會更加從容一些，扭矩輸出平臺相對更寬廣，車輛在起步和中低速行駛時的動力銜接會更加流暢，給駕駛者一種更加沉穩(wěn)有力的駕駛感受。

此外，雖然國六2.0T低功率發(fā)動機的最大功率與國五1.4T發(fā)動機持平，但在實際駕駛過程中，由于2.0T發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力儲備往往會更充足。當你深踩油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升時，2.0T發(fā)動機能夠持續(xù)輸出較為強勁的動力，讓車輛在高速行駛時的再加速能力更出色。相比之下，1.4T發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下可能就會逐漸出現(xiàn)動力衰減的情況。

而且，國六車型的2.0T發(fā)動機采用了混合噴射等先進技術(shù)，這不僅有助于提高燃油的霧化效果，使燃燒更加充分，從而提升燃油經(jīng)濟性，同時也在一定程度上優(yōu)化了發(fā)動機的動力輸出特性。相比國五車型1.4T發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術(shù)，混合噴射技術(shù)讓發(fā)動機在不同工況下都能更好地適應(yīng)，進一步拉大了兩者在動力表現(xiàn)上的差距。

綜上所述，19款奧迪A4L國五和國六車型由于入門級發(fā)動機的不同，在動力輸出的各個階段都展現(xiàn)出了明顯的差異。國六車型的2.0T低功率發(fā)動機在扭矩輸出、動力儲備以及技術(shù)先進性上都有著一定優(yōu)勢，為駕駛者帶來了不一樣的駕駛體驗。