全時四驅(qū)的動力分配機制較為復(fù)雜。

發(fā)動機動力從變速箱出來后，會直接進入中央差速器進行分配，然后再傳遞到前后軸。

中央差速器是關(guān)鍵，它允許前后軸有轉(zhuǎn)速差，能根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和路面條件動態(tài)調(diào)整動力分配。比如在高速行駛時可能多給后輪動力，轉(zhuǎn)彎時則靈活調(diào)整。

前后軸上各自配備的差速器，能讓左右或前后輪胎在轉(zhuǎn)彎或不平路面時不同速旋轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在的全時四驅(qū)通常有先進的電子控制單元和傳感器，實時監(jiān)測車輪速度、發(fā)動機扭矩等參數(shù)，計算最佳動力分配策略，通過多片離合器、Torsen 差速器等動態(tài)調(diào)整前后軸動力。

像高性能或越野的全時四驅(qū)，還可能有更復(fù)雜的牽引力控制系統(tǒng)和自鎖差速器，檢測到輪胎失去抓地力就自動把動力轉(zhuǎn)給有抓地力的輪胎。

總之，全時四驅(qū)通過精密機械設(shè)計和先進電子控制，實現(xiàn)高效動態(tài)的動力管理，確保車輛在各種路況下都有最優(yōu)性能。