奧迪Quattro的工作原理是發(fā)動機動力經(jīng)變速器傳至中央差速器，再分配到前后橋?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動。具體而言，早期采用開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，正常時動力以50:50分配至前后軸，車輪打滑時能自動將更多動力分配給附著力好的車軸。如今發(fā)展到第八代Quattro Ultra系統(tǒng)，能在路況好時斷開后軸?？傊?，quattro通過精妙設(shè)計，為駕駛者帶來出色的操控體驗。

發(fā)動機的動力從變速器輸出后，會直接傳遞到托森中央差速器上。在這里，通過齒輪驅(qū)動托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動，隨后把動力分配到兩根輸出軸上。前端的輸出齒輪通過一根短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器上，進而驅(qū)動前輪；后端則直接連接較長的傳動軸，將動力傳遞到后差速器上，以此驅(qū)動后輪。如此一來，前后四輪的轉(zhuǎn)動便驅(qū)動汽車前進。而且，“Quattro”全時四驅(qū)系統(tǒng)的變速器、中央差速器、前差速器三大機構(gòu)設(shè)計在一個殼體里，形成一個總成。

在這其中，托森差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，其工作方式為純機械形式。它巧妙地利用蝸輪蝸桿單向傳動的特性，在車輛直線行駛時，能以50:50的比例將動力分配到前后輪；當車輛加速或出彎時，后輪附著力增大，它便會自動向后輪分配更多動力；要是有車輪打滑，它又能迅速把更多動力分配給未打滑的車輪，保障車輛的穩(wěn)定前行。

另外，奧迪quattro還包含全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器。全輪驅(qū)動離合器通過全輪驅(qū)動控制單元控制執(zhí)行器工作，依靠壓緊或松開鋼珠來控制多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器則位于后橋主傳動總成中，借助電動機械式離合器操縱裝置實現(xiàn)脫開或接合。

發(fā)展到第八代Quattro Ultra系統(tǒng)，采用電控式多片離合器來分配前后軸動力。后橋配備牙嵌式離合器，在路況良好或者車輛不需要過多驅(qū)動力的時候，系統(tǒng)可將后軸斷開，讓車輛只用兩驅(qū)行駛，進一步提升了燃油經(jīng)濟性。

奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)憑借其獨特且不斷進化的工作原理，從巧妙的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計到先進的電子控制技術(shù)應(yīng)用，無論是面對復雜路況還是日常駕駛，都能為駕駛者提供穩(wěn)定的動力分配和出色的操控性能，讓每一次出行都更具信心與樂趣。