奧迪 Q8 quattro 的四驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)特之處頗多。它采用同級(jí)唯一的扭力自鎖式中央差速器，默認(rèn)狀態(tài)下按 40:60 分配扭矩至前后軸，呈現(xiàn)偏后驅(qū)特性。遇到車輪打滑能零延遲轉(zhuǎn)移扭矩，極端時(shí)前后軸扭矩分配靈活。同時(shí)，標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器，復(fù)雜路況可與動(dòng)力等系統(tǒng)協(xié)同工作。而且，它還能與 3.0T + 48V 輕混總成完美搭配，帶來(lái)優(yōu)秀駕駛體驗(yàn) 。

這種獨(dú)特的扭力自鎖式中央差速器，讓奧迪Q8在默認(rèn)的動(dòng)力分配模式下，展現(xiàn)出偏向于后輪驅(qū)動(dòng)的行駛特性，賦予車輛出色的操控樂(lè)趣與運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。當(dāng)車輛行駛在蜿蜒的山路上，后軸獲得的60%扭矩使得車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加敏捷，車尾的循跡性更好，駕駛者能夠輕松地在彎道中穿梭，感受人車合一的美妙境界。

而當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車輪打滑時(shí)，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大之處便體現(xiàn)得淋漓盡致。它能夠零延遲地轉(zhuǎn)移扭矩，在極端條件下，最多可將70%的扭矩傳輸給前軸，或者最多85%的扭矩傳輸給后軸。這意味著無(wú)論面對(duì)濕滑的路面、積雪的道路，還是坑洼泥濘的非鋪裝路面，車輛都能憑借合理的扭矩分配，保障公路性能和通過(guò)能力，實(shí)現(xiàn)全路況暢行無(wú)阻。想象一下，在野外探險(xiǎn)時(shí)，遇到一段泥濘不堪且有一側(cè)車輪打滑的路段，奧迪Q8的四驅(qū)系統(tǒng)迅速將更多扭矩分配到有附著力的車輪上，助力車輛輕松脫困，繼續(xù)前行。

純機(jī)械式中央差速器的標(biāo)配，為奧迪Q8的四驅(qū)系統(tǒng)增添了更多優(yōu)勢(shì)。在復(fù)雜路況中，該系統(tǒng)能夠與動(dòng)力系統(tǒng)等協(xié)同工作。當(dāng)車輛攀爬陡峭的山坡時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)緊密配合，精準(zhǔn)地分配動(dòng)力到各個(gè)車輪，同時(shí)根據(jù)坡度和車輪的附著力實(shí)時(shí)調(diào)整，確保車輛穩(wěn)步向上攀登，保障行駛的安全和穩(wěn)定性。

值得一提的是，3.0T + 48V輕混總成與這套四驅(qū)系統(tǒng)堪稱絕配。強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出配合智能的四驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)強(qiáng)烈且源源不斷的推背感，讓駕駛體驗(yàn)更加酣暢淋漓。48V輕混系統(tǒng)不僅提高了起步時(shí)的順滑度，使得車輛的響應(yīng)速度更快，振動(dòng)更小，還與四驅(qū)系統(tǒng)相得益彰，在不同路況下共同為駕駛者提供舒適、高效的駕駛感受。

總之，奧迪Q8 quattro的四驅(qū)系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的中央差速器設(shè)計(jì)、靈活的扭矩分配、與其他系統(tǒng)的協(xié)同工作以及與輕混總成的完美搭配，在操控性、穩(wěn)定性和通過(guò)性等方面都有著出色的表現(xiàn)，無(wú)論是在城市道路的日常駕駛，還是在野外的冒險(xiǎn)征程，都能為駕駛者帶來(lái)卓越的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出其在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位與獨(dú)特魅力。