2020 奧迪 A4L 大改款的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

一是應(yīng)用了高度可調(diào)的 KW 螺旋彈簧，這彈簧用高強(qiáng)度鉻硅鋼造的，有高度調(diào)節(jié)功能，還有防塵保護(hù)元件和碰撞擋塊，能和舒適懸架駕駛模式協(xié)調(diào)，能在 20 - 45mm 范圍內(nèi)調(diào)下降。

前懸掛結(jié)構(gòu)大體沒變，但細(xì)節(jié)升級了，改進(jìn)了制動性能和 NVH，不是只換殼，剛性更好還減重了。

后懸掛從梯形連桿變五連桿，這結(jié)構(gòu)常見緊湊適應(yīng)性強(qiáng)，還做了空氣動力學(xué)優(yōu)化。

不同版本懸掛不同，35 和 40 版本是舒適懸掛，45 版本是運動懸掛，運動懸掛高速過彎表現(xiàn)好，能傳路面情況。

前懸掛用了全鋁合金五連桿轉(zhuǎn)向拉桿鐵制設(shè)計，優(yōu)化車輪跳動導(dǎo)向，雙球節(jié)設(shè)計能減減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，后懸掛五連桿，四根連桿鋼制一根鋁制，彈簧和減震器分開裝，能約束車輪跳動軌跡，操控和舒適都提升。

運動懸架讓車外觀更運動，阻尼硬轉(zhuǎn)向手感好，車身動作跟方向輸入同步，能傳路面信息又不顛簸，過減速帶干脆，側(cè)傾抑制好，加上四驅(qū)系統(tǒng)高速過彎能隨駕駛員預(yù)期，在運動和舒適上平衡好。

懸掛系統(tǒng)平衡硬度和舒適，硬懸掛高速時抗側(cè)傾穩(wěn)，奧迪 A4L 懸架通過平臺優(yōu)化減重提升空氣動力學(xué)性能，前懸架多連桿細(xì)節(jié)優(yōu)化，后懸架變五連桿，底盤注重空氣動力學(xué)，阻力系數(shù)低，電線保護(hù)和輪胎等細(xì)節(jié)也不錯。