奧迪 Quattro 賽車(chē)與其他品牌賽車(chē)相比，獨(dú)特之處不少。

首先動(dòng)力分配方式獨(dú)特，早期奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)用純機(jī)械式托森差速器，正常行駛按 50:50 給前后軸分配動(dòng)力，車(chē)輪打滑能快速把動(dòng)力給抓地力好的車(chē)軸。后來(lái)有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加入電控技術(shù)，更精確控制動(dòng)力分配，還能在路況好時(shí)切換兩驅(qū)省油。

性能側(cè)重點(diǎn)上，奧迪更看重綜合行駛穩(wěn)定性和通過(guò)性，濕滑、泥濘、冰雪路況能合理分配動(dòng)力讓車(chē)輪不打滑，高速過(guò)彎時(shí)能調(diào)整動(dòng)力分配讓轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。

適用場(chǎng)景方面，奧迪適合復(fù)雜路況，像北方多雪地區(qū)、山區(qū)，適合越野探險(xiǎn)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重量上，奧迪托森差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大，quattro ultra 系統(tǒng)做了優(yōu)化重量減輕。

而寶馬 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，默認(rèn)動(dòng)力分配比例傾向后驅(qū)，約 40:60，車(chē)況變化能在 0.1 秒左右改變前后軸動(dòng)力分配比例，理論上在 0:100 到 100:0 之間可變。寶馬更注重操控性能提升，轉(zhuǎn)向時(shí)能快速準(zhǔn)確分配動(dòng)力，讓車(chē)在彎道姿態(tài)好，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)靈活，平時(shí)前驅(qū)為主能省油，需要?jiǎng)恿r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能介入。寶馬更適合城市道路和高速路，重度越野表現(xiàn)比奧迪稍差。寶馬 xDrive 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量較輕，對(duì)操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性有好處。

奧迪 quattro 賽車(chē)在 WRC 賽事中成績(jī)輝煌，拿了 23 個(gè)冠軍，七次世界冠軍，連續(xù)三年收獲冠軍頭銜，證明其四驅(qū)技術(shù)成功。奧迪 quattro 四驅(qū)技術(shù)不僅改變賽車(chē)歷史，還推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。

總之，奧迪 quattro 賽車(chē)在動(dòng)力分配、性能側(cè)重、適用場(chǎng)景等方面都有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)